Oude roestbakken op Duitse wegen

Het Duisburg CAR Institute heeft de gemiddelde leeftijd van Duitse auto's berekend vanaf het jaar 2020. Het resultaat laat zien dat auto's in Duitsland sinds de val van het communisme niet meer zo oud zijn als nu. De gemiddelde leeftijd is 9,6 jaar. In andere landen zoals België, Frankrijk, Italië en Groot-Brittannië zijn de auto's aanzienlijk jonger. Alleen in Oost-Europa zijn sommige auto's nog ouder, zodat het EU-gemiddelde 10,8 jaar is. Ongeveer een kwart van de Duitse voertuigen is nog ouder dan 5 jaar, een tiende van de voertuigen is ouder dan 20 jaar en elk 50e voertuig is ouder dan 30 jaar en heeft dus de status van klassieke auto als het voertuig in zijn oorspronkelijke staat verkeert.

Hoewel je een plus kunt geven voor duurzaamheid op het gebied van grondstoffen gezien de lange gebruiksperiode in Duitsland, zijn de verouderde auto's natuurlijk meestal niet erg klimaat- en milieuvriendelijk, omdat ze slechte emissienormen hebben en schadelijke uitlaatgassen en veel CO2 uitstoten. Maar de oude auto's die wij en de andere westerse landen inleveren, worden meestal niet gesloopt en gerecycled, maar verscheept naar Oost-Europa en Afrika, waar ze vervolgens nog vele jaren worden gebruikt. Terwijl de auto's hier dan schoner worden, wordt het probleem van milieuvervuiling meestal alleen maar uitgesteld.

Maar waarom worden auto's in Duitsland steeds ouder? De trend in de leeftijd van auto's valt samen met het gebrek aan politieke druk op consumenten. In veel Europese landen zijn de milieuzones nu zo streng dat oude auto's er vaak niet meer in mogen. In Parijs mogen dieselauto's van minder dan 3 jaar oud helemaal niet meer in. In Antwerpen, België, zijn dieselvoertuigen met Euronorm 4 verboden. Bovendien is er daar, net als in veel andere landen, een tijdschema dat bepaalt wanneer de volgende Euronormen worden verboden. Consumenten weten dat het na een bepaalde datum krap wordt voor oudere verbrandingsmotoren. Benzineauto's raken daar ook langzaam op. In Parijs is momenteel alleen Euronorm 1 verboden, maar dit zal in de nabije toekomst veranderen. In Barcelona bijvoorbeeld zijn benzineauto's met Euronormen 0 tot 2 niet meer toegestaan.

In Duitsland gelden, op een paar rijverboden voor diesels na, nog steeds de regels van zo'n 15 jaar geleden. Voor benzineauto's zijn er eigenlijk nauwelijks beperkingen. Zelfs een Euro 1, d.w.z. een voertuig dat in 1993 is geregistreerd, mag in de milieuzones rijden. Diesels mogen ongeveer 15 jaar oud zijn met Euronorm 4, of ze moeten een roetfilter hebben. In dat geval kunnen ze nog ouder zijn.

Volgens onderzoeksdirecteur Ferdinand Dudenhöffer kan de leeftijd van de voertuigen een goed uitgangspunt zijn om nu snel over te schakelen op elektrische auto's. Er moeten echter wel de juiste stimuleringsmaatregelen worden genomen. Maar dan moet de politiek wel de juiste stimulansen geven. Subsidies voor de aanschaf alleen zijn niet genoeg. In plaats daarvan moeten ook belastingvoordelen, zoals gebruikelijk in andere landen, kopers ondersteunen. Of het nu gaat om btw of motorrijtuigenbelasting, er moeten meer prikkels komen om snel over te schakelen op elektrische voertuigen en om het wagenpark te vernieuwen.