Vrachtwagens zullen veel moeten betalen
In Baden-Württemberg wordt binnenkort een vrachtwagenheffing ingevoerd voor landelijke en gemeentelijke wegen om het wegenonderhoud te financieren. In Nederland is de tolheffing net weer uitgesteld. De winst hiervan zou grotendeels geïnvesteerd moeten worden in de verduurzaming van het vrachtvervoer.
De Groenen in Baden-Württemberg willen vrachtwagenchauffeurs en hun bedrijven meer laten betalen. Momenteel is er alleen tol voor vrachtwagens op snelwegen en vierbaans federale wegen. Nu willen ze ook tol heffen voor het gebruik van staats- en districtwegen. De reden hiervoor is de enorme schade die vrachtwagens van meer dan 7,5 ton aanrichten op de wegen. De kosten zouden moeten worden gedragen door de bedrijven. De tol zou de staatskas tot 200 miljoen euro opleveren. Bovendien zou het volgens de Groenen een einde maken aan de online handel en de lokale handel versterken.
De CDU, een potentiële coalitiepartner van de Groenen in Baden-Württemberg, wijst het voorstel rigoureus van de hand. Zij zien de tol als een extra last voor bedrijven in de regio. Dit zou hen benadelen in nationale vergelijking.
Ook in Nederland is er onenigheid over het instellen van tol. Alweer 10 jaar geleden, in 2011, werd daar begonnen met een kilometerheffing voor vrachtwagens. Tot nu toe is het steeds weer uitgesteld. Nadat het eigenlijk gepland was tot 2024, heeft de minister van Verkeer, Cora van Nieuwenhuizen, nu aangekondigd dat de tol op zijn vroegst in 2027 komt.
Elisabeth Post, voorzitter van de Nederlandse Transport en Logistiek Vereniging (TLN), is teleurgesteld. De opbrengsten van de tol waren ook bedoeld om de logistieke sector duurzamer en milieuvriendelijker te maken. Het gebrek aan inkomsten zal nu een rem zetten op de ontwikkeling van de sector.
Het is niet duidelijk of de Groenen ook een deel van de opbrengsten van de tol willen herinvesteren in de sector, of alleen de wegen willen repareren. Zeker, herinvesteren in een groenere logistieke sector zou zinvol zijn en bedrijven positiever maken over de tolheffing.
Toch blijft de last voor de industrie zwaar. Naast de aanschaf van milieuvignetten en de steeds strengere regels in de milieuzones, moeten bedrijven steeds dieper in de buidel tasten vanwege de tolheffing. Het is daarom des te vervelender dat de industrie niet de steun voor groene technologieën krijgt waarop ze had gehoopt. MAN, Volvo en Co. hadden zichzelf onlangs nog ambitieuzere doelen gesteld dan de EU nu doet. Met de plannen van de EU voor de logistieke sector zou de klimaatdoelstelling niet gehaald kunnen worden.
Dus zoals gewoonlijk eist de politiek veel, maar biedt ze weinig ondersteuning. De uitvoering en ook de kosten worden aan de bedrijven overgelaten.