Boetes in Duitsland te laag
Als je de boetes voor verkeersovertreders in Europa vergelijkt, valt op hoe weinig je in Duitsland eigenlijk moet betalen. Dit geldt ook voor het onbevoegd betreden van milieuzones of andere afgesloten wegen. In het verleden stond daar in Flensburg zelfs een punt op, maar dat is inmiddels afgeschaft, omdat de verkeersveiligheid van de weggebruikers niet in gevaar wordt geacht. Toch rijst de vraag naar de efficiëntie van milieuzones als er ten eerste nauwelijks wordt gecontroleerd en er ten tweede zelden boetes worden uitgedeeld.
Terwijl je tot 2180 euro moet betalen als je zonder toestemming een lage-emissiezone binnenrijdt in Oostenrijk, 1700 euro in Denemarken, ongeveer 420 euro in Frankrijk en Zwitserland, 350 euro in België en tot 250 euro in Nederland, is het in Duitsland slechts 80 euro.
Dit moedigt mensen niet noodzakelijk aan om zich aan de milieuzones en rijverboden te houden. Hoe weinig de regels daadwerkelijk worden nageleefd, bleek vorige week in Hamburg. Daar is het sinds oktober 2020 niet meer toegestaan om door de Jungfernstieg te rijden, maar slechts weinigen houden zich eraan. Alleen al aan het einde van 2020 waren er nog 2700 overtredingen, waarvan sommige bestuurders zelfs moesten betalen. Halverwege oktober 2021, bijna een jaar na de invoering van een rijverbod, is het doorrijverbod bij veel chauffeurs nog steeds niet aangeslagen. Eergisteren zaterdag werden er weer controles uitgevoerd en werden er meer dan 1000 overtredingen geregistreerd tussen 17.00 en middernacht. Maar de boete is slechts 20 euro, dus sommige chauffeurs zijn niet erg onder de indruk. Een van hen werd vier keer aangehouden en beboet. Dit laat zien hoe weinig een lage boete afschrikt. Maar het is moeilijk om de Jungfernstieg volledig af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer, omdat er ook bussen, taxi's en bestelverkeer moeten passeren.
Een reden waarom automobilisten in Duitsland zich niet altijd aan de regels van de milieuzones houden, is zeker de hoogte van de boetes. Maar eerst en vooral is het risico om betrapt te worden gewoon te laag. Terwijl automatische nummerplaatherkenning al in gebruik is in enkele Scandinavische landen, de Benelux en Frankrijk, wordt er in Duitsland nog over gesproken. Tot nu toe was het principe dat er "voldoende feitelijke aanwijzingen moeten zijn dat er een strafbaar feit van aanzienlijk belang is gepleegd" om het scannen van kentekenplaten toe te staan. Begin dit jaar introduceerde de federale regering echter een wetgevingsinitiatief. Als dit wordt uitgevoerd, kan het scannen binnenkort ook worden toegepast op milieuzones en kunnen deze veel strenger worden gecontroleerd, aangezien de digitale registratie van nummerplaten betekent dat bijna elke overtreding kan worden bestraft. Het enige wat nog rest is een passend niveau van boetes in Duitsland zodat milieuzones ook daadwerkelijk worden nageleefd, rijverboden worden immers niet zomaar ingevoerd.