Frankfurts lavemissionszone: Sneglefart for bedre luft

Fra januar næste år vil Frankfurt by indføre hastighedsnedsættelser på nogle vigtige veje i byens centrum. Der er blevet målt for høje niveauer af kvælstofoxid på disse veje i de senere år. Derfor vil bilisterne i disse områder nu blive bremset.  

Organisationen Deutsche Umwelthilfe (DUH) kritiserer tiltagene for at være utilstrækkelige. En beslutning om 40 km/t i stedet for 30 km/t er uforståelig, da det næppe vil reducere udledningen. Med en hastighedsgrænse på 30 km/t er trafikken meget langsommere og mere støjsvag, så beboerne lider mindre under luft- og støjforurening.  

Det er rigtigt, at byen ved Main forsøger at undgå uønskede kørselsforbud, for eksempel for gamle dieselbiler, med disse foranstaltninger. Men med så halvhjertede planer kan man forvente, at der næppe vil være nogen forbedring i sigte. Og selv efter hastighedsnedsættelserne vil hele 62 strækninger med overskridelser af grænseværdierne forblive uændrede. Hvis tiltagene ikke har en markant positiv effekt, må man på sigt enten indføre hastighedszoner eller indføre kørselsforbud. DUH kræver en omfattende 30 km/t-zone i bymidten. Hvis man samtidig optimerede trafiklysene, kunne det faktisk føre til en reduktion af kvælstofoxid og næppe koste borgerne mere tid. En forbedring af den offentlige transport ville også aflaste gaderne, da mange borgere frivilligt ville skifte. De halvhjertede fart 40-tiltag koster penge, som ville være meget bedre investeret andre steder.  

Igen og igen forsøger byer at undgå kørselsforbud med kreative metoder. På den måde køber de sig tid og forsøger at afværge retssager, men det fører som regel til spild af penge og regulatorisk kaos for de berørte borgere. Hvordan tiltagene i Frankfurt vil udspille sig, og om der på et tidspunkt vil blive indført dieselkørselsforbud, kan du finde ud af her og i vores Green Zones-app.