EURO 7: Overkill for diesel- og benzinmotorer
Den nye Euro-norm forventes at komme på vejene i 2025 og kan dermed forvise mange nuværende forbrændingsmotorer fra de europæiske veje.
EU's ambitiøse Green Deal påvirker også bilindustrien. I 2025 skal Euro7-emissionsstandarden indføres, hvilket drastisk vil reducere de tilladte emissionsværdier. Et nyt køretøj må så kun udlede 30 mg/km nitrogenoxid. I et endnu strengere scenarie vil grænsen være så lav som 10 mg/km. Hidtil har grænseværdierne været cirka dobbelt så høje, nemlig 60 mg for benzinbiler og 80 mg for dieselbiler for nitrogenoxid. Kulilte skal også reduceres betydeligt: fra op til 1000 mg til henholdsvis 300 og 100 mg.
Målinger, hvor disse emissioner skal overholdes, måles også i den såkaldte Real Drive Emissions (RDE) test ved kontinuerlig fuld gas og under en lang række temperatur- og højdeforhold. Selv en bred vifte af belastninger, såsom tagbokse og cykelholdere, bør ikke forårsage emissioner, der overstiger det tilladte maksimum. En bil skal også kunne overholde grænserne i en levetid på 15 år eller i op til 240.000 km.
Disse utopisk klingende regler skal nu implementeres af bilindustrien. Bilindustrien skal derfor udvikle nyere teknologier og investere betydeligt flere penge, så de nye køretøjer overholder direktiverne. De ekstra omkostninger vil helt sikkert blive sendt videre til kunderne. Som følge af de nye regler kan branchens tidligere fokus på at skifte til hybrid- og elbiler vende tilbage til forbrændingsmotorer, hvilket er kontraproduktivt både for miljøet og for branchens konkurrenceevne i international sammenligning. Og selv om den nye Euro-norm ikke automatisk forbyder Euro5- og Euro6-biler fra vejene, kan reglerne for miljøzonerne blive strammet meget hurtigere.
Så EU's beslutning om den nye emissionsstandard virker velmenende, men uden en hånd eller en fod og kan skade industrien, forbrugerne og endda miljøet. Hvordan det vil påvirke reglerne for lavemissionszoner i de næste par år, kan du selvfølgelig finde ud af hos os.