EURO 7: přehnané nároky na vznětové a zážehové motory

Ambiciózní Zelená dohoda Evropské unie se týká i automobilového průmyslu. V roce 2025 má být zavedena emisní norma Euro7, která výrazně sníží povolené hodnoty emisí. Nové vozidlo pak bude moci vypouštět pouze 30 mg/km oxidu dusíku. V ještě přísnějším scénáři bude limit činit pouhých 10 mg/km. Doposud byly limitní hodnoty oxidu dusíku přibližně dvakrát vyšší, tj. 60 mg u benzinových automobilů a 80 mg u dieselových vozidel. Výrazně se má snížit také obsah oxidu uhelnatého: z až 1000 mg na 300, resp. 100 mg.

Kromě toho se měření, při nichž musí být tyto emise dodrženy, provádí také v takzvaném testu RDE (Real Drive Emissions) při nepřetržité jízdě na plný plyn a v širokém rozsahu teplotních a výškových podmínek. Ani nejrůznější zatížení, jako jsou střešní boxy a nosiče jízdních kol, by nemělo způsobit překročení povoleného maxima emisí. Vůz by také musel být schopen splnit limity po dobu 15 let životnosti nebo až 240 000 km.   

Tato utopicky znějící nařízení musí nyní automobilový průmysl implementovat. Automobilový průmysl proto musí vyvinout novější technologie a investovat podstatně více peněz, aby nová vozidla vyhovovala směrnicím. Dodatečné náklady se jistě přenesou na zákazníky. V důsledku nových předpisů by se mohlo stát, že dosavadní zaměření průmyslu na přechod na hybridní a elektrická vozidla se vrátí ke spalovacím motorům, což je kontraproduktivní jak pro životní prostředí, tak pro konkurenceschopnost průmyslu v mezinárodním srovnání. A i když nová norma Euro automaticky nevyžene ze silnic vozidla Euro5 a Euro6, pravidla ekologických zón by se mohla zpřísnit mnohem rychleji. 

Rozhodnutí EU o nové emisní normě se tedy zdá být dobře míněné, ale bez ruky a paty a mohlo by poškodit průmysl, spotřebitele a dokonce i životní prostředí. Jak ovlivní pravidla nízkoemisních zón v příštích letech, se samozřejmě dozvíte u nás.