Elektriske køretøjer bliver stadig kraftigere
To virksomheder fra Europa har sat nye rekorder inden for elektrisk mobilitet. Det schweiziske firma Futuricum har bevist, at lastbiler faktisk kan tilbagelægge lange afstande uden at skulle oplades undervejs. Virksomheden Zero Emission Services (ZES) fra Rotterdam er på den anden side ved at revolutionere indlandsskibsfarten i Hollands grønne hjerte.
De store byer i den vestlige del af Holland danner en tæt bebygget ring af bebyggelser, hvis centrum er præget af natur, brudt op af små byer, ofte med landsbykarakter. Dette tyndt befolkede område har i årtier tjent byboerne som et lokalt rekreativt område, og sådan skal det blive ved med at være. En forstyrrende faktor er de dieseldrevne fartøjer på de indre vandveje, som også forurener luften her. Og selv om indlandsskibsfarten kun er ansvarlig for 5% af CO2-udledningen, vil folk her gerne give deres bidrag til renere luft.
Virksomheden ZES har nu sendt det første fossilfrie containerskib af sted. Selvom der allerede findes mindre færger, som sejler helt elektrisk, har intet skib nogensinde transporteret 100 containere på én gang. Skibet, som indtil videre kun har transporteret øl, forbinder Alphen am Rhein i det grønne hjerte med containerterminalen Moerdijk på Maas ikke langt fra Rotterdam. Tricket er, at de tomme batterier løftes ud sammen med lasten og genoplades, mens skibet tager nye, fulde batterier om bord og genoptager sin cirka 80 kilometer lange rejse. Ventetiden ved kajen bliver dermed overflødig.
Der sker også noget på vejen: Det schweiziske firma Futuricum har nu sendt en elektrisk lastbil fra pakkeleveringsfirmaet DPD på dækproducenten Continentals næsten tre kilometer lange testrute i nærheden af Hannover med et særligt kraftigt batteri. Takket være batteriets lagringskapacitet på 680 kWh kørte den ombyggede 19-tons lastbil 1100 kilometer uden at skulle genoplades en eneste gang, på trods af batteriets høje vægt. De optimerede dæk fra Continental, som sikrer en meget lille modstand på vejen, har helt sikkert også bidraget til dette.
Ved en gennemsnitshastighed på 50 km/t tog turen, som blev gennemført af to chauffører på skift, omkring 23 timer. En gennemsnitlig tur med DPD's lastbiler er kun 300 kilometer lang, så der skulle ikke være nogen som helst problemer i hverdagen med den nye elektriske lastbil. Testkørslen fandt dog ikke sted under virkelige forhold, fordi der hverken er behov for opbremsning eller acceleration på testruten.
Begge eksempler viser, hvor innovativ man kan være i mellemtiden, når det gælder elektrisk mobilitet. Men en del af omkostningerne til disse innovationer skal også bæres af forbrugere og kunder.