Des véhicules électriques toujours plus puissants
Deux entreprises européennes ont établi de nouveaux records en matière de mobilité électrique. L'entreprise suisse Futuricum a prouvé que les camions peuvent effectivement parcourir de longues distances sans devoir être rechargés entre deux. L'entreprise Zero Emission Services (ZES) de Rotterdam, quant à elle, révolutionne la navigation intérieure dans le cœur vert de la Hollande.
Les grandes villes de l'ouest des Pays-Bas forment une couronne d'habitations densément bâties, dont le centre est caractérisé par la nature, interrompue par de petites villes, souvent à caractère villageois. Cette zone peu peuplée a servi aux citadins pendant des décennies comme zone de loisirs locale, et elle devrait le rester. Les bateaux de navigation intérieure fonctionnant au diesel, qui polluent également l'air, constituent un facteur perturbateur. Et même si la navigation intérieure n'est responsable que de 5 % des émissions de CO2, les gens d'ici veulent apporter leur contribution à un air plus pur.
L'entreprise ZES a maintenant mis en route le premier porte-conteneurs sans combustible fossile. Bien qu'il existe déjà des ferries plus petits qui fonctionnent entièrement à l'électricité, aucun navire n'a jamais transporté 100 conteneurs à la fois. Le navire, qui n'a jusqu'à présent transporté que de la bière, relie Alphen-sur-le-Rhin, dans le cœur vert, au terminal à conteneurs de Moerdijk, sur la Meuse, non loin de Rotterdam. L'astuce : les batteries vides mobiles sont sorties avec la cargaison et rechargées pendant que le navire embarque de nouvelles batteries pleines et reprend son voyage d'environ 80 kilomètres. L'attente au quai devient donc superflue.
Il se passe aussi quelque chose sur la route : l'entreprise suisse Futuricum a envoyé un camion électrique de la société de livraison de colis DPD sur le parcours d'essai de près de trois kilomètres du fabricant de pneus Continental, près de Hanovre, avec une batterie particulièrement puissante. Grâce à la capacité de stockage de 680 kWh de la batterie, le camion transformé de 19 tonnes a parcouru 1100 kilomètres sans avoir à se recharger une seule fois, malgré le poids important de la batterie. Les pneus optimisés de Continental, qui assurent une résistance particulièrement faible sur la route, y ont certainement aussi contribué.
À une vitesse moyenne de 50 km/h, le trajet, effectué par deux conducteurs en alternance, a duré environ 23 heures. Un trajet moyen effectué par les camions de DPD ne dépasse pas 300 kilomètres. Le nouveau camion électrique ne devrait donc poser aucun problème au quotidien. Toutefois, l'essai n'a pas eu lieu dans des conditions réelles, car ni le freinage ni l'accélération ne sont nécessaires sur le parcours d'essai.
Ces deux exemples montrent à quel point il est possible d'être innovant dans l'intervalle en matière de mobilité électrique. Toutefois, une partie des coûts de ces innovations devra également être supportée par les consommateurs et les clients.