Il sogno della mobilità elettrica è ancora lontano
Nonostante gli sforzi dei Paesi europei per vietare i motori a combustione interna, questi saranno presenti sulle strade ancora per molto tempo. Il piano di passaggio alle auto elettriche è concepito per durare decenni. Inoltre, i motori a combustione usati non vengono presi di mira.
Le nuove immatricolazioni di veicoli a combustione interna saranno vietate, questo è certo. In Gran Bretagna l'obiettivo è il 2030, almeno per i veicoli a combustione pura, mentre in Germania il Ministro dei Trasporti Andreas Scheuer (CSU) ha recentemente fissato l'anno 2035. La Francia vuole fare il passo nel 2040.
La strada da percorrere è ancora lunga. Certo, la maggior parte delle case automobilistiche si è preparata al meglio per il mercato elettrico. Volkswagen, ad esempio, prevede di lanciare 50 nuovi modelli elettrici entro il 2030. BMW amplierà la sua gamma di 10 auto elettriche solo nei prossimi due anni. Entro il 2030, entrambi i produttori vogliono portare al 50% la quota di veicoli elettrici nelle nuove immatricolazioni a livello globale. VW vuole addirittura raggiungere il 60% nel continente europeo.
Oggi, tuttavia, la quota di e-car, ad esempio in Germania, è decisamente esigua. Dei 48,2 milioni di autovetture presenti nel Paese, meno dell'1% è alimentato a elettricità, anche se si includono i veicoli ibridi. Anche se la loro quota di auto nuove aumenterà nei prossimi anni, la benzina e il diesel rimarranno a lungo sulle strade. In media, la durata di vita di un'autovettura in Germania è di 9,5 anni. Alcuni marchi, come VW, hanno una durata significativamente superiore.
Hildegard Müller, Presidente dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA), ha espresso un parere negativo sulla dichiarazione di Scheuer di vietare l'immatricolazione di nuove auto a combustione entro il 2035. Ha sottolineato che fissare una data è troppo presto e che, senza un passaggio alle energie rinnovabili, le auto elettriche non saranno in grado di contribuire alla protezione del clima.
Allo stesso modo, gli eFuel potrebbero rendere più puliti i motori a combustione esistenti solo grazie all'energia sostenibile. Per produrre gli eFuels è necessaria l'elettricità. I carburanti alternativi possono poi essere utilizzati nei motori a benzina e diesel per ridurre le emissioni sulle strade. Gli eFuel, tuttavia, sono meno efficienti dei veicoli a batteria e richiedono quindi molta più elettricità. Se l'elettricità utilizzata per produrre gli eFuel è generata dal carbone, il concetto non ha senso. Lo stesso vale per le auto elettriche. La transizione energetica deve quindi essere sempre parte della transizione della mobilità.
Il passaggio alle auto elettriche è ancora lontano dall'ottenere aria pulita nelle nostre città. I motori a combustione esistenti e il mix di elettricità delle unità alternative ci frenano. In definitiva, l'unico modo per ridurre l'inquinamento atmosferico e acustico nelle città è imporre divieti sempre più severi nelle zone ambientali.