Sen o e-mobilitě je ještě daleko
Navzdory snahám evropských zemí o zákaz spalovacích motorů s námi budou na silnicích ještě dlouho. Plán přechodu na e-automobily je koncipován na desítky let. Navíc se nezaměřuje na ojeté spalovací motory.
Nová registrace spalovacích vozidel bude zakázána, to je jisté. Ve Velké Británii je cílovým rokem 2030, alespoň pro čistě spalovací vozidla, v Německu ministr dopravy Andreas Scheuer (CSU) nedávno stanovil rok 2035. Francie chce tento krok učinit v roce 2040.
K tomu je však ještě dlouhá cesta. Je třeba přiznat, že většina výrobců automobilů se na elektrický trh plně připravila. Například Volkswagen plánuje do roku 2030 uvést na trh 50 nových elektrických modelů. BMW jen v příštích dvou letech rozšíří svou nabídku o 10 elektromobilů. Do roku 2030 chtějí oba výrobci zvýšit podíl elektromobilů na nových registracích na celém světě na 50 %. Na evropském kontinentu chce VW dosáhnout dokonce 60 %.
Dnes je však podíl e-aut, například v Německu, mizivě malý. Ze 48,2 milionu osobních automobilů v této zemi je méně než 1 % poháněno elektřinou - a to i při započtení hybridních vozidel. I když se jejich podíl na nových automobilech v příštích letech zvýší, benzin a nafta zůstanou na silnicích ještě dlouho. Průměrná životnost osobního automobilu v Německu je 9,5 roku. U některých značek, například VW, je výrazně delší.
Hildegard Müllerová, prezidentka Německého svazu automobilového průmyslu (VDA), se k Scheuerovu prohlášení o zákazu registrace nových spalovacích aut do roku 2035 postavila negativně. Poukázala na to, že stanovení data je příliš brzo a že bez přechodu na obnovitelné zdroje energie nebudou elektromobily schopny přispět k ochraně klimatu.
Stejně tak eFuels by mohly stávající spalovací motory učinit čistšími pouze díky udržitelným energiím. K výrobě eFuels je zapotřebí elektřina. Alternativní paliva pak mohou být použita v benzinových a naftových motorech, aby se snížily emise na silnicích. eFuels jsou však méně účinná než vozidla poháněná bateriemi, a proto vyžadují podstatně více elektřiny. Pokud se elektřina používaná k výrobě eFuels vyrábí z uhlí, nemá tento koncept smysl. Totéž však platí i pro e-automobily. Přechod na energetiku proto musí být vždy součástí přechodu na mobilitu.
Přechod na e-automobily má tedy k dosažení čistého ovzduší v našich městech ještě daleko. Stávající spalovací motory a elektrický mix alternativních pohonů nás brzdí. Jediným způsobem, jak snížit znečištění ovzduší a hluk ve městech, je nakonec zavedení stále přísnějších zákazů v ekologických zónách.