Droom van e-mobiliteit nog ver weg
Ondanks de pogingen van Europese landen om verbrandingsmotoren te verbieden, zullen ze nog lang op de weg blijven. Het plan om over te schakelen op e-auto's is ontworpen om tientallen jaren mee te gaan. Bovendien zijn gebruikte verbrandingsmotoren niet het doelwit.
De nieuwe registratie van voertuigen met inwendige verbranding wordt verboden, zoveel is zeker. In Groot-Brittannië is het streefjaar 2030, althans voor voertuigen met pure verbranding, in Duitsland stelde minister van Transport Andreas Scheuer (CSU) onlangs het jaar 2035 vast. Frankrijk wil de stap zetten in 2040.
Er is nog een lange weg te gaan. Toegegeven, de meeste autofabrikanten hebben zich volledig voorbereid op de elektrische markt. Volkswagen, bijvoorbeeld, is van plan om 50 nieuwe elektrische modellen te lanceren tegen 2030. BMW zal zijn gamma alleen al in de komende 2 jaar met 10 elektrische auto's uitbreiden. Tegen 2030 willen beide fabrikanten het aandeel elektrische voertuigen in nieuwe registraties wereldwijd verhogen tot 50%. VW wil zelfs 60% bereiken op het Europese continent.
Vandaag de dag is het aandeel van elektrische auto's, bijvoorbeeld in Duitsland, echter nog steeds miniem. Van de 48,2 miljoen personenauto's in dit land wordt minder dan 1 procent aangedreven door elektriciteit - zelfs als hybride voertuigen worden meegerekend. Zelfs als hun aandeel in nieuwe auto's de komende jaren toeneemt, zullen benzine en diesel nog lang op de weg blijven. Gemiddeld gaat een personenauto in Duitsland 9,5 jaar mee. Sommige merken, zoals VW, zijn aanzienlijk langer.
Hildegard Müller, voorzitter van de Duitse vereniging van de auto-industrie (VDA), stond negatief tegenover Scheuer's uitspraak om de registratie van nieuwe auto's met verbrandingsmotor te verbieden tegen 2035. Ze wees erop dat het vastleggen van een datum te vroeg was en dat elektrische auto's zonder een omschakeling naar hernieuwbare energiebronnen niet zouden kunnen bijdragen aan de bescherming van het klimaat.
Evenzo kunnen eFuels bestaande verbrandingsmotoren alleen schoner maken met duurzame energie. Om eFuels te produceren is elektriciteit nodig. De alternatieve brandstoffen kunnen vervolgens worden gebruikt in benzine- en dieselmotoren om de uitstoot op de weg te verminderen. eFuels zijn echter minder efficiënt dan batterijvoertuigen en vereisen dus aanzienlijk meer elektriciteit. Als de elektriciteit die wordt gebruikt om de eFuels te produceren wordt opgewekt uit steenkool, heeft het concept geen zin. Hetzelfde geldt echter voor e-auto's. De energietransitie moet daarom altijd onderdeel zijn van de mobiliteitstransitie.
De overstap naar e-auto's is dus nog ver verwijderd van schone lucht in onze steden. Bestaande verbrandingsmotoren en de elektriciteitsmix van alternatieve aandrijvingen houden ons tegen. Uiteindelijk is de enige manier om de luchtvervuiling en geluidsoverlast in steden te verminderen het opleggen van steeds strengere verboden in milieuzones.