Berlin: Ny mobilitetslov for mindre trafik
Færre parkeringspladser, reducerede trafikområder og leveringszoner - senatet ønsker at reducere biltrafikken og planlægger foranstaltninger, der skal gøre Berlins mobilitet mere miljø- og byvenlig.
Ændringen af hovedstadens mobilitetslov har været længe undervejs. Partierne i den rød-grøn-røde koalition har skændtes i næsten halvandet år for at finde en passende tekst til loven. Nu ser det ud til, at tiden endelig er inde. I dag skal SPD, De Grønne og Venstre tage stilling til en fortsættelse af mobilitetsloven. Hovedformålet er at øge reguleringen og reducere biltrafikken med det formål at skabe mere plads til alternative former for mobilitet og erhvervskøretøjstrafik.
"Den motoriserede privattransports andel af den samlede trafikmængde skal konsekvent reduceres for at bruge det begrænsede offentlige rum på en mere bæredygtig og effektiv måde," står der i det samlede udkast til mobilitetsloven. Derfor skal der afsættes "mindre parkeringsplads til motorkøretøjer" såvel som "mindre plads til kørende trafik". Til fordel for gående, cyklister og offentlig transport - men også af hensyn til trafiksikkerheden - vil disse "gradvist blive reduceret" og i stigende grad blive omdannet til cykelstier og busbaner. Samtidig skal parkeringspladser også fjernes til fordel for leveringszoner. Ud over en grønnere omlægning af trafikken på vejene skal de planlagte foranstaltninger først og fremmest fremme erhvervstrafikken.
Det bliver f.eks. stadig sværere for vareleverandører og skraldemænd at komme igennem den tætte bytrafik og parkere deres køretøjer i korte perioder. Til dette formål skal der oprettes læsse- og leveringszoner "i tilstrækkeligt antal og inden for rækkevidde af de butikker, der skal forsynes", ifølge udkastet. På den måde skal den kommercielle trafik have klar prioritet over den individuelle biltrafik og dermed kunne flyde effektivt på lang sigt. Loven indeholder også yderligere restriktioner for Berlin. For eksempel skal "tilstrømningsmåling" regulere antallet af biler, og strukturelle foranstaltninger i form af pullerter skal også bruges til at forhindre gennemkørende trafik i kvarterer. Om indførelsen af strengere og udvidede miljøzoner også vil blive overvejet i denne sammenhæng, er dog ikke klart i øjeblikket.
"Det er et stort skridt," siger Antje Kapek, transportpolitisk ordfører for den grønne parlamentsgruppe. Mens partierne i Senatet havde lettere ved at blive enige om at fremme kommerciel transport, skabte tekstens afsnit om ny mobilitet konflikt inden for koalitionen, især mellem SPD og De Grønne. En formulering, der forbyder en afgiftsbelagt måling af trafikken - for eksempel gennem den trængselsafgift, som De Grønne ønsker - siges nu at have bragt diskussionen til ophør. Den nye mobilitetslov vil sandsynligvis først bære sine første frugter efter påske med et nysammensat parlament.