Berlijn: nieuwe mobiliteitswet voor minder verkeer
Minder parkeerplaatsen, kleinere verkeerszones en bezorgzones - de senaat wil het autoverkeer terugdringen en plant maatregelen om de mobiliteit in Berlijn milieu- en stadsvriendelijker te maken.
De wijziging van de mobiliteitswet voor de hoofdstad had er al lang moeten zijn. De partijen in de rood-groen-rode coalitie hebben bijna anderhalf jaar moeten discussiëren om een geschikte tekst voor de wet te vinden. Nu lijkt het erop dat het eindelijk zover is. Vandaag moeten SPD, Groenen en Links beslissen over de voortzetting van de mobiliteitswet. Het belangrijkste doel is meer regulering en minder autoverkeer met als doel meer ruimte te creëren voor alternatieve vormen van mobiliteit en zakelijk verkeer.
"Het aandeel van het gemotoriseerde privévervoer in het totale verkeersvolume moet consequent worden verminderd om de beperkte openbare ruimte op een duurzamere en effectievere manier te gebruiken", staat in het verenigde ontwerp van de mobiliteitswet. Daarom moet er zowel "minder parkeerruimte voor motorvoertuigen" als "minder ruimte voor rijdend verkeer" worden toegewezen. Ten gunste van lopen, fietsen en openbaar vervoer - maar ook om redenen van verkeersveiligheid - zullen deze "geleidelijk worden verminderd" en steeds meer worden omgezet in fietspaden en busbanen. Tegelijkertijd worden parkeerplaatsen afgeschaft ten gunste van bezorgzones. Naast een groenere reorganisatie van het verkeer op de wegen zijn de geplande maatregelen vooral bedoeld om het commerciële verkeer te bevorderen.
Bezorgers en vuilnismannen hebben bijvoorbeeld steeds meer moeite om door het drukke stadsverkeer te komen en hun voertuigen voor korte periodes te parkeren. Daarom moeten er volgens het ontwerp "voldoende laad- en loszones worden gecreëerd die gemakkelijk bereikbaar zijn voor de te bevoorraden winkels". Op die manier krijgt het commerciële verkeer duidelijk voorrang op het individuele autoverkeer en kan het op lange termijn efficiënt doorstromen. De wet voorziet ook in verdere beperkingen voor Berlijn. Zo moet "instroommeting" het aantal auto's reguleren en moeten structurele maatregelen in de vorm van paaltjes ook worden gebruikt om doorgaand verkeer in wijken te voorkomen. Of de invoering van strengere en ruimere milieuzones in dit kader ook wordt overwogen, is op dit moment echter nog niet duidelijk.
"Dit is een enorme stap", zegt Antje Kapek, woordvoerder vervoersbeleid van de Groene fractie. Terwijl de partijen in de Senaat het gemakkelijker eens konden worden over de bevordering van commercieel vervoer, zorgden de delen van de tekst over nieuwe mobiliteit voor conflicten binnen de coalitie, met name tussen de SPD en de Groenen. Een formulering die een heffingsplichtige meting van het verkeer verbiedt - bijvoorbeeld via de door de Groenen gewenste congestieheffing - zou de discussie nu tot een einde hebben gebracht. De nieuwe mobiliteitswet zal waarschijnlijk pas na Pasen zijn eerste vruchten afwerpen, met een nieuw samengesteld parlement.