Truck Summit: Dreigt er nu een rijverbod voor nieuwe dieseltrucks?
De Duitse milieuhulp klaagt over de werkelijke uitstoot van nieuwe vrachtwagens op de weg en roept op tot een heroverweging.
Jarenlang hebben logistieke bedrijven zich aangepast aan de nieuwe uitdagingen in het vrachtvervoer. Het wagenpark wordt voortdurend vernieuwd, omdat oudere vrachtwagens in veel milieuzones in Europa niet meer worden toegelaten. In de meeste gevallen zijn alleen EURO5- en EURO6-voertuigen toegestaan, dat wil zeggen vrachtwagens die niet ouder zijn dan ongeveer 10 jaar.
Kort voor de trucktop publiceerde de organisatie Deutsche Umwelthilfe (DUH) metingen die zelfs nieuwe trucks classificeren als uitlaatgasvervuilers, omdat de stikstofoxide-uitstoot van ongeveer elke tweede truck boven de wettelijk voorgeschreven grenswaarden voor deze normen ligt. Volgens de DUH is dit te wijten aan defecte uitlaatgaszuiveringssystemen of deactiveringsapparaten die door de eigenaar van het voertuig worden gebruikt en die vervolgens leiden tot verhoogde uitlaatgasemissies bij gebruik op de weg. De zwarte schapen die dergelijke methoden gebruiken om te frauderen, kunnen een ramp worden voor transportbedrijven in Europa. DUH roept op tot een drastische verlaging van de subsidies voor vrachtvervoer over de weg en een overstap naar het spoor. Ze hebben scherpe kritiek op de aankooppremie voor EURO6 vrachtwagens die de federale transportminister Andreas Scheuer wil. De organisatie noemt Zwitserland als rolmodel voor vrachtvervoer per spoor, waar in de Alpen maar liefst 70% en in het laagland maar liefst 37% op deze manier wordt vervoerd. In Duitsland is dat slechts 18%. De DUH bekritiseert ook het gebrek aan controles op de snelwegen, die vuile vrachtwagens uit het verkeer zouden kunnen halen.
De minister van Verkeer heeft dus de plicht om iets te doen aan de uitlaatgasvervuilers. Zulke controles zouden er namelijk voor kunnen zorgen dat vrachtwagens die aan de regels voldoen op de wegen in Europa kunnen blijven rijden. Want gezien de klacht van de Europese Commissie tegen Duitsland voor te hoge stikstofoxideniveaus, zouden EURO5-trucks binnenkort wel eens verboden kunnen worden, wat expeditie- en logistieke bedrijven hard zou treffen.
Dat de traditionele vrachtwagen zal verdwijnen is slechts een kwestie van tijd, want de federale regering heeft gisteren een besluit genomen over de toekomst van het zware vrachtvervoer. Tegen 2030 moet een derde van het verkeer gebeuren door hybride vrachtwagens, e-trucks, waterstoftrucks of via de geplande 4.000 km bovengrondse lijnen.
Ontdek in onze Green-Zones app en op onze website green-zones.eu waar in Duitsland en Europa al een dieselrijverbod geldt en waar je nog veilig met je vrachtwagen kunt rijden.