Finalmente una protezione climatica per le ferrovie?
A causa degli obiettivi climatici del governo tedesco, nei prossimi anni il traffico in Germania dovrà essere ridotto in modo significativo. Il Ministro dei Trasporti Scheuer vuole quindi una riforma delle ferrovie che metta al primo posto la protezione del clima. È un'esigenza urgente. Una maggiore digitalizzazione e infrastrutture moderne devono contribuire alla svolta.
Il Ministro dei Trasporti Andreas Scheuer (CSU) vuole riformare le ferrovie in modo che si impegnino maggiormente nella protezione del clima. La massimizzazione dei profitti non dovrebbe più essere la priorità assoluta. Allo stesso tempo, l'infrastruttura ferroviaria deve essere ampliata e digitalizzata maggiormente.
Le stazioni devono diventare centri di mobilità con parcheggi per biciclette, stazioni di ricarica per auto elettriche e stazioni di rifornimento di idrogeno per autobus e treni. Scheuer fissa tutti questi obiettivi per la prossima legislatura. A causa della pandemia di Corona, non gli sarebbe stato possibile avviare questi cambiamenti. Le ferrovie avevano ricevuto il sostegno dello Stato durante la pandemia.
Ma anche dopo la pandemia, l'attuazione del fantastico piano di Scheuer sarà probabilmente difficile. Le ferrovie lavorano da anni all'elettrificazione della rete ferroviaria. Dal 2005 al 2010, tuttavia, è stato elettrificato in media solo lo 0,4% della rete. Si vanta che il traffico a lunga percorrenza - una percentuale piuttosto ridotta delle tratte - funziona con elettricità verde. Allo stesso tempo, circa due terzi delle locomotive sono ancora alimentate a diesel, che non sono state ammodernate per anni e inquinano l'aria senza restrizioni, mentre le auto diesel sono state a lungo regolamentate da zone ambientali e sono soggette a norme sempre più severe. Allo stesso tempo, Deutsche Bahn sta chiudendo sempre più parti della sua rete, soprattutto nelle piccole città dove gli affari non sono redditizi. Inoltre, i prezzi della Deutsche Bahn sono di solito enormemente più alti rispetto a quelli di un viaggio in autobus a lunga percorrenza, di un'auto a noleggio o persino di un aereo. Questo è fatale per la protezione del clima.
Una riforma è quindi non solo necessaria, ma attesa da tempo. Non si tratterà solo di digitalizzare e ammodernare le stazioni, ma soprattutto di togliere dalle rotaie i vecchi veicoli sporchi e di affidarsi a motori a energie rinnovabili, di riattivare la rete ferroviaria anche in luoghi in cui potrebbe non essere economicamente redditizia, in modo che la gente non dipenda dall'auto, e di rendere i prezzi così accessibili da rendere la ferrovia un'alternativa seria.
Resta da vedere se un giorno la ferrovia potrà effettivamente contribuire alla protezione del clima per la svolta dei trasporti. In ogni caso, Scheuer lascia al suo successore un mucchio di responsabilità a cui si è sottratto durante il suo mandato.