Cumbre de camiones: ¿es inminente la prohibición de circular a los nuevos camiones diésel?

Las empresas de logística llevan años adaptándose a los nuevos retos del transporte de mercancías. Las flotas se renuevan constantemente, ya que los camiones más antiguos ya no pueden entrar en muchas zonas medioambientales de Europa. En la mayoría de los casos, sólo se permiten vehículos EURO5 y EURO6, es decir, camiones que no tengan más de 10 años.  

Poco antes de la cumbre del camión, la organización Deutsche Umwelthilfe (DUH) publicó mediciones que clasifican incluso a los camiones nuevos como contaminantes de los gases de escape, ya que las emisiones de óxido de nitrógeno de uno de cada dos camiones, aproximadamente, superan los valores límite prescritos legalmente para estas normas. Según el DUH, el motivo son los sistemas defectuosos de depuración de gases de escape o los dispositivos de desactivación utilizados por el propietario del vehículo, que provocan un aumento de las emisiones de gases de escape en circulación. Las ovejas negras que utilizan estos métodos para hacer trampas podrían convertirse en un desastre para las empresas de transporte en Europa. DUH reclama una reducción drástica de las subvenciones al transporte de mercancías por carretera y el paso al ferrocarril. Critican duramente la prima por la compra de camiones EURO6 deseada por el Ministro Federal de Transportes, Andreas Scheuer. La organización cita a Suiza como modelo de transporte de mercancías por ferrocarril, donde en los Alpes se transporta hasta el 70% y en las tierras bajas hasta el 37%. En Alemania, la cifra es sólo del 18%. El DUH también critica la falta de controles en las autopistas, que podrían retirar de la circulación a los camiones sucios.  

Así pues, el ministro de Transportes tiene la obligación de hacer algo con los contaminantes de gases de escape. En efecto, esos controles podrían garantizar que los camiones que cumplen las normas puedan seguir circulando por las carreteras europeas. Porque, a la vista de la denuncia de la Comisión Europea contra Alemania por niveles excesivos de óxido de nitrógeno, pronto podrían prohibirse los camiones EURO5, lo que afectaría duramente a las empresas de transporte y logística.  

Que el camión tradicional desaparezca es sólo cuestión de tiempo, porque el Gobierno federal decidió ayer el futuro del transporte pesado de mercancías. Para 2030, un tercio del tráfico deberá realizarse mediante camiones híbridos, e-trucks, camiones de hidrógeno o a través de los 4.000 km de líneas aéreas previstas.  

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