Halfslachtig einde van de verbrandingsmotor

De druk in de Europese statengemeenschap was waarschijnlijk te groot geworden. Vorige week hield de Duitse minister van Transport Andreas Scheuer (CSU) zich nog in in het debat over het einde van de verbrandingsauto. In een non-paper hadden veel landen van de Europese Commissie een concreet einde van de verbrandingsauto geëist. Ze geven nu al gas en verbieden steeds meer verbrandingsauto's in hun milieuzones. Vanaf 2025 mogen in de Nederlandse zones alleen nog elektrische bestel- en vrachtwagens rijden. Nu heeft Scheuer een datum van 2035 vastgesteld voor het einde van nieuwe registraties van verbrandingsmotoren.

Deze datum is echter aanzienlijk later dan de voorspellingen van het Duitse lucht- en ruimtevaartcentrum (DLR). Volgens deze prognoses zou een einde aan verbrandingsmotoren al in 2025 van kracht moeten worden om te kunnen voldoen aan de 1,5 graden doelstelling van het klimaatakkoord van Parijs. Scheuer wil in ieder geval 300 miljoen euro uitgeven aan meer oplaadpunten om de aanschaf van elektrische auto's verder te stimuleren. In de Duitse milieuzones gebeurt echter niets met betrekking tot het verbod op oudere verbrandingsauto's. Scheuer wijst de strengere Euro 7-emissienorm voor verbrandingsauto's die gepland staat voor 2025 rigoureus van de hand.

Bovendien houdt de minister een achterpoortje open als het gaat om het uitfaseren van verbrandingsmotoren. Hoewel hij traditionele diesel- en benzinemotoren wil verbieden, wil hij tot na 2035 verbrandingsmotoren met het gebruik van eFuels toestaan. eFuels zijn synthetisch geproduceerde brandstoffen die in verbrandingsmotoren kunnen worden gebruikt en op een vergelijkbare manier als diesel of benzine kunnen worden getankt. De Duitse autofabrikant Porsche doet momenteel intensief onderzoek naar alternatieve brandstoffen, deels om de populaire sportwagens van het autobedrijf te kunnen blijven verkopen. Greenpeace ziet deze stap als brandgevaarlijk voor zowel het klimaat als de auto-industrie. Ze zeggen dat eFuels veel elektriciteit verbruiken bij de productie. Een e-auto rijdt 5 keer zo ver met dezelfde hoeveelheid elektriciteit.

Over eFuels gesproken: Scheuer richt zich graag op innovatieve technologie in zijn campagne voor de ommekeer in mobiliteit. Hij heeft meer dan 320 miljoen euro uitgetrokken voor het project "German Centre for Future Mobility". Het is bedoeld om "knappe koppen en nieuwe ideeën samen te brengen", aldus Scheuer. De Groenen bekritiseren dat de advieskosten van de minister hiervoor, net als voor andere projecten, duidelijk te hoog zijn. Ondanks het ontbreken van een concreet concept is er al veel belastinggeld verspild.

Na het debacle rond de mislukte tolheffing voor personenauto's en recentelijk de vormfout in de verkeersregels, heeft men er helaas nauwelijks vertrouwen in dat de minister Duitsland op het juiste spoor zet in de mobiliteitsomslag.