Polovičatý konec spalovacího motoru
V debatě o konci spalovacích motorů se Německo nyní dohodlo na konkrétním datu. Datum 2035 je však mnohem vzdálenější než v jiných zemích. Vláda si navíc nechává otevřenou mezeru v podobě syntetických paliv pro spalovací motory.
Tlak v evropském společenství států byl pravděpodobně příliš velký. Minulý týden se německý ministr dopravy Andreas Scheuer (CSU) v debatě o konci spalovacích vozidel stále držel zpátky. Řada zemí v neveřejném dokumentu požadovala po Evropské komisi konkrétní konec spalovacích automobilů. Ty již šláply na plyn a zakazují ve svých ekologických zónách stále více spalovacích vozidel. Od roku 2025 mají být v nizozemských zónách povoleny pouze elektrické dodávky a nákladní automobily. Nyní Scheuer stanovil datum konce registrací nových vozidel se spalovacími motory na rok 2035.
Toto datum je však výrazně pozdější než prognózy Německého střediska pro letectví a kosmonautiku (DLR). Podle nich by konec spalovacích motorů musel vstoupit v platnost již v roce 2025, aby bylo možné splnit cíl 1,5 stupně podle Pařížské dohody o klimatu. Scheuer chce alespoň vynaložit 300 milionů eur na další dobíjecí stanice, aby dále podpořil nákup elektromobilů. V německých ekologických zónách se však s ohledem na zákaz starších spalovacích aut nic neděje. Scheuer striktně odmítá přísnější emisní normu Euro 7 pro spalovací automobily plánovanou na rok 2025.
Kromě toho si ministr nechává otevřenou skulinu, pokud jde o postupné vyřazování spalovacích motorů. Přestože chce zakázat tradiční dieselové a benzínové motory, chce povolit spalovací motory s využitím eFuels i po roce 2035. eFuels jsou synteticky vyráběná paliva, která lze používat ve spalovacích motorech a tankovat je podobně jako naftu nebo benzín. Německá automobilka Porsche v současné době provádí intenzivní výzkum alternativních paliv, mimo jiné proto, aby mohla nadále prodávat oblíbené sportovní vozy této automobilky. Greenpeace považuje tento krok za ohrožení klimatu i automobilového průmyslu. Tvrdí, že eFuels při své výrobě spotřebovávají velké množství elektrické energie. Elektronické auto ujede se stejným množstvím elektřiny pětkrát větší vzdálenost.
Když už jsme u eFuels: Scheuer se ve své kampani za obrat v mobilitě rád zaměřuje na inovativní technologie. Na projekt "Německé centrum pro mobilitu budoucnosti" vyčlenil více než 320 milionů eur. To má podle Scheuera "spojit chytré mozky a nové nápady". Zelení kritizují, že náklady ministra na poradenství jsou pro tento, stejně jako pro další projekty, zjevně příliš vysoké. Přestože chybí konkrétní koncepce, bylo již promrháno mnoho peněz daňových poplatníků.
Po debaklu kolem neúspěšného mýtného pro osobní automobily a nejnověji po formální chybě v pravidlech silničního provozu lze bohužel jen stěží věřit ministrovi, že Německo nasměruje na správnou cestu obratu v mobilitě.