Einde van de verbrandingsmotor geëist
Veel landen in de EU eisen een einde aan diesel- en benzineauto's. Ze willen een concrete uitfaseringsdatum van de Europese Unie die een einde maakt aan de verkoop van nieuwe auto's met verbrandingsmotoren. Duitsland houdt zich buiten het debat.
In een onofficiële brief, een zogenaamde non-paper, richtten verschillende staten zich gisteren (woensdag) tot de Europese Commissie. Ze roepen de EU op om een uitfaseringsdatum voor verbrandingsauto's vast te stellen om de mobiliteitstransitie te versnellen. Onder de inzenders zijn Nederland, Oostenrijk, België, Denemarken, Griekenland, Malta, Ierland, Litouwen en Luxemburg.
Volgens een studie van het Duitse centrum voor lucht- en ruimtevaart (DLR) moet de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren uiterlijk in 2025 stoppen om de opwarming van de aarde te beperken tot ongeveer 1,5 graden. Dit is het doel dat de internationale gemeenschap heeft gesteld in het Klimaatakkoord van Parijs. Volgens het document moeten hybride voertuigen ook in 2028 zijn uitgefaseerd.
Het non-paper roept ook op tot een strengere beperking van de CO2-uitstoot. Dit zou van invloed zijn op hybrides en mogelijk ook op elektrische auto's, die in eerdere studies een aanzienlijk hogere CO2-uitstoot hadden dan op papier staat.
In verband met het non-paper riep Greenpeace transportdeskundige Benjamin Stephan Duitsland op om een concrete verklaring af te leggen over de plannen van de deelstaten. Anton Hofreiter (Groenen) noemde het jaar 2030 als realistisch doel voor het einde van de verkoop van verbrandingsauto's en loopt daarmee duidelijk achter op zijn Europese collega's. De Beierse premier Markus Söder (CSU) pleitte ook voor een concrete datum, maar wil met de doelstelling van 2035 nog 5 jaar uittrekken.
In Duitsland gebeurt er relatief weinig als het gaat om een verbod op verbrandingsauto's, bijvoorbeeld door strengere regels in milieuzones. Het heen en weer geslinger over rijverboden voor diesels diende alleen om de stikstofoxideniveaus te verlagen om rechtszaken van de Duitse milieuhulporganisatie of boetes van de EU te voorkomen. In veel andere landen in Europa, zoals Frankrijk, Nederland en Groot-Brittannië, worden de regels voor milieuzones steeds strenger en op veel plaatsen worden dieselvoertuigen met de Euro 5-norm al uitgesloten. Daar zijn we goed op weg om af te stappen van verbrandingsmotoren. In Duitsland zijn er geen strengere regels. En omdat de EU-grenswaarden nu op veel plaatsen worden nageleefd, is er geen drang om actie te ondernemen. Bovendien rijden er steeds meer auto's op de Duitse wegen. Er is geen enkele vergelijking met de elektrische pionier Noorwegen. In Duitsland heb je meer kans om een Trabant tegen te komen dan een Tesla.
Hoe de EU reageert op het non-paper valt nog te bezien. Maar het lijkt steeds duidelijker. De tijd van de verbrandingsmotor is geteld. Duitsland zal dan willens en wetens afscheid moeten nemen van de geliefde diesel.