Diesel - Il capro espiatorio sbagliato
La crisi di Corona ci tiene ancora in pugno. Molte aziende sono chiuse, gran parte della forza lavoro è a casa. Le conseguenze sul traffico sono evidenti. C'è un vuoto incolmabile sulle strade.
In realtà, ci si aspetta un miglioramento significativo della qualità dell'aria nelle città, perché secondo l'Istituto statale per l'ambiente del Baden-Württemberg (LUBW), i veicoli diesel sono responsabili dell'80% degli inquinanti atmosferici. Se questo fosse vero, lo spegnimento dovrebbe avere un impatto massiccio. Ma non è così.
Nel primo trimestre del 2020, i valori di NO2 sono stati di 36 µg/m3, anche se il coronavirus non ha praticamente avuto alcun impatto. Il motivo dei buoni valori è l'aumento dei venti di quest'anno. Per la città di Stoccarda, che si trova nel bacino della valle, più vento significa migliore qualità dell'aria.
Sorprendentemente, però, i valori non sono diminuiti ulteriormente dopo lo spegnimento, ma sono rimasti pressoché invariati. Come è possibile? Come è possibile che i valori dell'aria non crollino con una massiccia limitazione del traffico?
Corona dimostra che almeno l'80% ipotizzato dalla LUBW non può essere corretto.
Allora perché ci sono divieti di circolazione per questo gruppo apparentemente non responsabile? Perché tutti gli automobilisti diesel vengono inutilmente penalizzati con zone NOx e divieti di circolazione?
Restiamo sintonizzati...