Diesel - El chivo expiatorio equivocado
La crisis de la Corona nos sigue atenazando. Muchas empresas están cerradas, gran parte de la mano de obra trabaja desde casa. Lo que esto significa para el tráfico está claro. Hay un vacío enorme en las carreteras.
En realidad, ahora se espera una mejora significativa de la calidad del aire en las ciudades, ya que, según el Instituto Estatal de Medio Ambiente de Baden-Württemberg (LUBW), los vehículos diésel son responsables del 80% de los contaminantes atmosféricos. Si esto fuera cierto, el cierre debería tener un impacto masivo. Pero no es así.
En el primer trimestre de 2020, los valores de NO2 fueron de 36 µg/m3, aunque el coronavirus apenas ha tenido impacto aquí. La razón de los buenos valores es un aumento de los vientos este año. Para la ciudad de Stuttgart, situada en la cuenca del valle, más viento significa mejor calidad del aire.
Sorprendentemente, sin embargo, los valores no han bajado más desde el cierre, sino que se han mantenido prácticamente igual. ¿Cómo es posible? ¿Cómo es posible que los valores del aire no caigan en picado con un tráfico masivamente restringido?
Corona demuestra que al menos el 80% asumido por el LUBW no puede ser correcto.
Entonces, ¿por qué hay prohibiciones de circulación para este grupo aparentemente no responsable? ¿Por qué se penaliza innecesariamente a todos los conductores diesel con zonas NOx y prohibiciones de circulación?
Estaremos atentos...