Berlino non è pronta per le auto elettriche

La senatrice per l'ambiente e i trasporti Regine Günther prevede un aumento significativo delle auto elettriche nei prossimi anni. Tuttavia, ci sono ancora troppi ostacoli che impediscono ai cittadini di acquistare un'auto elettrica. Soprattutto, l'infrastruttura delle stazioni di ricarica deve essere ulteriormente ampliata per poter far fronte all'aumento previsto. Inoltre, non ci sono ancora abbastanza auto di fascia media per rendere l'acquisto di una e-car appetibile per i cittadini.

Attualmente, a Berlino ci sono circa 1400 stazioni di ricarica accessibili al pubblico. Ciò rende la capitale la città leader nel confronto con la Germania. Entro il 2022 saranno aggiunte altre 1000 stazioni di ricarica. Tuttavia, ciò non è sufficiente, soprattutto al di fuori del centro città, dove molte persone dipendono ancora dall'auto perché i collegamenti con i mezzi pubblici sono scarsi.

Il politico verde Günther vede un problema anche nella gamma di e-car, che sono disponibili sia come piccole auto che come limousine di lusso. Per il consumatore normale, non esiste un'alternativa elettrica a un motore ibrido o a combustione completa quando si acquista un'auto nuova. Per il senatore i veicoli ibridi sono un pacchetto ingannevole: "Sconsiglio [...] l'acquisto di veicoli cosiddetti ibridi. L'autonomia elettrica è spesso molto bassa, spesso solo 20-40 chilometri - e per il resto del tempo si guida con la tecnologia a combustione fossile, che è molto dannosa per il clima". Il problema dell'autonomia, anche per le auto elettriche, deve quindi essere risolto rapidamente dall'industria automobilistica per renderle attraenti.

Quindi, sebbene la senatrice nutra grandi speranze per l'aumento delle auto elettriche nei prossimi anni, non vuole sostituire le auto a combustione uno a uno con le auto elettriche. In città, la scelta dovrebbe ricadere sui mezzi di trasporto pubblico, su migliori piste ciclabili e sul car-sharing elettrico. Le auto a combustione interna dovrebbero essere vietate all'interno della tangenziale a partire dal 2030.

La senatrice degli Interni è in grado di avviare i cambiamenti che auspica. I berlinesi si lamentano da anni degli scarsi collegamenti di trasporto pubblico nei quartieri esterni della città. Anche le piste ciclabili della città sulla Sprea sono nettamente peggiori rispetto a quelle di altre grandi città come Amsterdam e Copenaghen. E anche in un confronto con la Germania, sono molto indietro. Il car-sharing sta diventando sempre più parte della vita quotidiana dei berlinesi grazie a società private, ma i servizi cittadini come il car-sharing per il trasporto pubblico sono sull'orlo dell'estinzione perché non ci sono abbastanza fondi disponibili. Almeno gli autobus del trasporto pubblico stanno diventando sempre più elettrici.

I berlinesi sperano quindi che la Günther sostenga le sue parole con i fatti: per le auto elettriche e per l'inversione del traffico nel centro della città. Se ciò non dovesse riuscire, forse le regole più severe nella zona ambientale o i divieti di circolazione per i diesel sarebbero la conseguenza per attuare gli obiettivi del Partito Verde per un centro città pulito.