Byen forventer en markant stigning i antallet af elbiler. Men der er mangel på ladestationer og modeller til middelklassen.
Miljø- og transportsenator Regine Günther forventer en markant stigning i antallet af elbiler i de kommende år. Men der er stadig for mange forhindringer, der afholder borgerne fra at købe en elbil. Frem for alt skal infrastrukturen af ladestationer udbygges yderligere for at kunne klare den forventede stigning. Derudover er der endnu ikke nok biler i mellemklassen til at gøre købet af en elbil spiseligt for borgerne.
I øjeblikket er der omkring 1400 offentligt tilgængelige ladestationer i Berlin. Det gør hovedstaden til den førende i en tysk sammenligning. I 2022 skal der tilføjes yderligere 1000 ladestationer. Men det er ikke nok, især ikke uden for centrum, hvor mange stadig er afhængige af bilen, fordi de offentlige transportforbindelser er dårlige.
Den grønne politiker Günther ser også et problem i udvalget af elbiler, der kommer enten som små biler eller som luksuslimousiner. For den almindelige forbruger er der ikke noget elektrisk alternativ til en hybrid eller en fuld forbrændingsmotor, når man køber en ny bil. Senatoren ser hybridbiler som en vildledende pakke: "Jeg fraråder [...] at købe såkaldte hybridbiler. Den elektriske rækkevidde er ofte meget lav, ofte kun 20 til 40 kilometer - og resten af tiden kører du med fossil forbrændingsteknologi, hvilket er meget skadeligt for klimaet." Problemet med rækkevidden, også for elbiler, skal derfor løses hurtigt af bilindustrien for at gøre dem attraktive.
Så selvom senatoren har store forhåbninger til stigningen i antallet af elbiler i de kommende år, ønsker hun ikke at erstatte forbrændingsbiler en-til-en med elbiler. I byerne bør man i stedet satse på offentlig transport, bedre cykelstier og el-delebiler. Forbrændingsbiler bør forbydes inden for ringvejen fra 2030.
Indenrigssenatoren er i en position, hvor hun kan igangsætte de ændringer, hun håber på. Berlinerne har i årevis klaget over de dårlige offentlige transportforbindelser i de ydre bydele. Cykelstierne i byen ved Spree er også betydeligt dårligere end i andre storbyer som Amsterdam og København. Og selv i en tysk sammenligning halter de langt bagefter. Delebiler bliver mere og mere en del af berlinernes hverdag gennem private virksomheder, men bytjenester som delebiler i den offentlige transport er på randen af udryddelse, fordi der ikke er penge nok til rådighed. I det mindste bliver de offentlige busser mere og mere elektriske.
Så berlinerne håber, at Günther vil sætte handling bag sine ord - for elbiler og trafikomlægningen i centrum. Skulle det ikke lykkes, ville strengere regler i miljøzonen eller flere dieselforbud måske være konsekvensen for at gennemføre De Grønnes mål om en ren indre by.