At skifte til elbiler er et godt, men ikke det eneste valg for klimavenlig transport. Cykler og offentlig transport er også ved at blive etableret som en del af mobilitetsomstillingen, i takt med at flere og flere tyskere opgiver deres egne biler - herunder elbiler.
Lige siden der blev talt om en økologisk vending i transportsektoren og en afslutning - eller i det mindste en betydelig begrænsning - af de emissioner, den forårsager, har både bilindustrien og politikerne presset på for at få elbiler til at spille en rolle. Den elektriske motor ville have været hjørnestenen i en mere miljøvenlig mobilitet. Men som statistikker og ændringer i offentlighedens holdning til elbiler og biler generelt viser, er de på ingen måde den eneste nøglekomponent til et mere klimavenligt transportsystem.
At eje en bil er blevet meget mindre populært. Som en undersøgelse fra informations- og telekommunikationsbranchens sammenslutning Bitkom viser, kører 36% af de adspurgte sjældnere i bil end tidligere - hele 96% af de adspurgte sagde, at de havde ændret deres køreadfærd i de senere år. Uanset om det er deres bidrag til at bekæmpe klimakatastrofen - som 55% af deltagerne i undersøgelsen indrømmer - eller en reaktion på aktuelle verdensbegivenheder som energikrisen eller tilskudsforanstaltninger, der gør alternative transportformer mere attraktive. På trods af nogle få undtagelser viser tendensen, at færre og færre biler kører rundt på vejene i de tyske byer. Og at de langsomt mister deres statussymbol til fordel for f.eks. delebiler og samkørsel.
At insistere på at fremme elektromobilitet, som om det var den eneste måde at muliggøre renere mobilitet på - selv om det stadig anses for at være renere end forbrændingsmotorer - tegner ikke et repræsentativt billede. Cykler er for eksempel også blevet meget vigtigere, når det gælder folks mobilitetsvaner. Ifølge Bitkom-undersøgelsen bekræftede næsten 40% af de adspurgte, at de rejser på deres cykler oftere og oftere. Samt de mange andre, der er skiftet til offentlig transport, især som en del af 9-euro billettilbuddet - og ville stole endnu mere på det, hvis offentlige transportforbindelser var mere pålidelige, billigere og også tilstrækkeligt tilgængelige i landdistrikterne.
Hvis befolkningens køreadfærd skal ændres så konsekvent og i stigende grad bevæge sig væk fra privatbiler, kan det også være nødvendigt at ændre forskellige regler - og tilpasse dem til veje med et stigende antal cykler, tog og busser. Forbud mod benzin- og dieselkørsel vil for eksempel blive mindre vigtige, efterhånden som antallet af forbrændingsmotorer falder - og reglerne for miljøzoner kan også omfatte alle typer køretøjer, forudsat at der tages højde for forurenende emissioner af enhver art.
En sådan fremtid synes dog stadig at være langt fra virkeligheden. Ifølge undersøgelsen er 36% af de adspurgte endnu ikke parate til at droppe deres biler. Hvis de tyske byer ønsker at reducere antallet af privatbiler på vejene, er der stadig brug for mange foranstaltninger for at fremme og støtte transportomstillingen. For eksempel bilfrie bycentre, kørselsforbud og rabat på offentlig transport - mange af disse har allerede opnået positive resultater og fået flere mennesker til at genoverveje deres måde at tænke på, når det kommer til mobilitet. Med mere engagement fra borgere og politikere, myndigheder og byer - samt en passende blanding af mobilitetsformer - er der stadig håb for en grøn transportomstilling.