Stuttgart: Dieselforbud på randen af udryddelse?
Sidste år forblev nitrogenoxidniveauet i Neckardalen for første gang under grænseværdien. Sagsøgerne, som har kæmpet for bedre luft i årevis, ser det dog kun som en delvis succes. Målingerne kan dog få indflydelse på kørselsforbuddene i byen.
I to år har dieselkøretøjer op til og med Euro4 været forbudt i Stuttgart, og siden midten af 2019 også Euro5-køretøjer. Sidste år målte byen for første gang en betydelig forbedring af luftforureningen. Mens man allerede tidligere havde noteret en reduktion i partikelniveauet, blev grænseværdien for nitrogenoxider i 2020 også underskredet for første gang.
For sagsøgerne, der har kæmpet for bedre luft i Stuttgart siden 2005, er dette endnu ikke en grund til eufori. De giver hovedsageligt den lavere trafikbelastning på grund af Corona-pandemien og også en mere gunstig vejrsituation skylden for succesen. Om tiltagene rent faktisk har en effekt, vil først vise sig i løbet af de næste par år.
I løbet af de sidste par år har sagsøgerne allerede opnået nogle succeser, der har ført til en forbedring af luftkvaliteten. Ud over forbuddet mod dieselkørsel blev der indført et forbud mod lastbiler, der kører gennem Stuttgart, og en hastighedsgrænse på 40 km/t blev indført på mange stærkt forurenede veje. Et smartere trafiklyssystem ved Neckartor og en busbane på Cannstatter Straße får også trafikken til at flyde bedre.
Sagsøgerne frygter nu, at den forbedring, der blev målt sidste år, kan føre til afskaffelse af nogle regler, som f.eks. forbuddet mod dieselkørsel. I Hamborg var CDU gået foran og havde krævet, at dieselforbuddene i de to berørte gader blev ophævet, da forbedringen af luften betød, at der ikke var noget juridisk grundlag for at fortsætte foranstaltningerne. Kritikere af dieselkørselsforbuddene i Stuttgart kunne reagere på samme måde som sidste års resultater.
Nogle kritikere havde allerede beskyldt den grønne transportminister, Winfried Hermann, for bevidst at drive kvælstofoxidniveauerne i vejret. Det skyldes, at målestationerne på Pragstraße blev installeret i nærheden af et gasopvarmningssystem. Det er ikke tilladt, da det driver kvælstofoxidmålingerne op. Om ministeren rent faktisk har forsøgt at drive værdierne op, er ikke sikkert. Men for kritikerne af kørselsforbuddene giver det ny ammunition.
Om myndighederne vil vente og se, hvordan værdierne udvikler sig, eller om de vil lytte til kritikerne, vil vise sig i det kommende år. Dieselforbuddet i Stuttgart, samt forbud og miljøzoner i andre tyske byer, kan naturligvis findes i Green-Zones-appen.