Støtte til klimadræbere?
Plug-in-hybrider får stadig støtte i Tyskland, selv om de skader klimaet mere end forbrændingsmotorer. Selv en ny forordning, der træder i kraft næste år, er ikke en løsning for mange klimaforkæmpere.
Fra 1. januar 2022 vil hybrider, der kun kan køre 40 km rent elektrisk, ikke længere få økonomisk støtte. Fra da af skal de kunne køre mindst 60 km. Tre år senere, fra 2025, vil det være 80 km. Ud over disse tilskud er der en anden afgørende fordel ved at købe hybridbiler. Ved erhvervsleasing skal de private ture pr. måned kun beskattes med en halv procent af bilens listepris i stedet for en hel procent.
Det virker ikke befordrende for målet om at producere færre drivhusgasser, for det vigtige er at finansiere flere biler, der udleder mindre CO2, og ikke dem, der kunne udlede mindre CO2. Det er ligegyldigt, om det forurenende stof produceres ved afbrænding af brændstof (diesel, benzin) eller til produktion af brændstof (elektrisk). I øjeblikket er økologisk produceret elektricitet ikke tilstrækkelig til elektrificering af transport, og der er brug for fossil energi til at supplere den. Det vil ikke ændre sig i de kommende år, for den stigende efterspørgsel på elektricitet kan ikke dækkes af vedvarende energikilder alene. Flere elbiler betyder derfor automatisk, at der vil blive tappet flere fossile kilder.
Derudover er mange plug-in-hybrider store SUV'er, som også har brug for tungere batterier for at komme i gang. Bilens vægt øger dæksliddet og dermed luftforureningen markant. Derfor er det ikke ualmindeligt, at hybridbilen i elektrisk tilstand udleder flere forurenende stoffer end en normal forbrændingsbil alene på grund af dens vægt.
Benzinbiler, på den anden side, bliver ikke promoveret, selvom de producerer mindre CO2. For eksempel får en hybrid Golf GTE økonomisk støtte, selv om den producerer mere CO2 end samme model med forbrændingsmotor. Desuden bliver det ikke kontrolleret, om det elektriske drev overhovedet bliver brugt.
En udvej ville være en ærlig analyse af, hvor meget CO2 der rent faktisk udledes, både i produktionen og ved udledning (forbrænding) af energi. Disse tal skal så bruges som grundlag for at bedømme, hvilke køretøjer der faktisk fremmes, hvilke der skal klassificeres som klimadræbere, og hvilket klistermærke der kræves for at komme ind i en miljøzone.