Vuile bedrijfsauto's
Bedrijfsauto's in Duitsland rijden nog veel te vaak op diesel en benzine, wat een rem zet op het klimaatbeleid. Maar liefst 87% van de nieuwe bedrijfsauto's heeft een verbrandingsmotor. Het wagenpark moet dringend opnieuw worden ontworpen om CO2 te besparen.
76% van de CO2-uitstoot van nieuwe auto's is afkomstig van bedrijfsauto's. Het is waar dat er onder de nieuw geregistreerde voertuigen over het algemeen meer bedrijfsauto's zijn dan privévoertuigen, namelijk ongeveer 63%. Aangezien er met deze voertuigen meestal veel meer wordt gereden dan met privévoertuigen, is hun uitstoot veel significanter en hebben ze een enorme impact op de klimaatbalans van de transportsector.
De milieubeschermingsorganisatie Transport & Environment (T&E) roept de sector daarom op om veel ecologischer te worden en zijn steentje bij te dragen aan duurzaam transport. 87% van de nieuwe bedrijfsvoertuigen heeft nog steeds een verbrandingsmotor. Volgens T&E bedraagt hun uitstoot ongeveer 7,4 miljoen ton CO2 per jaar. Dit komt overeen met ongeveer 4% van de uitstoot van de transportsector als geheel.
Volgens T&E is Duitsland ook de enige grote markt in de EU waar de vraag naar e-auto's groter is onder particuliere kopers dan onder zakelijke kopers. In andere landen zijn de meeste bedrijfsauto's pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit. Dit kan ook te maken hebben met het feit dat er wel premies zijn voor de aanschaf van e-auto's, maar dat er nauwelijks fiscale nadelen zijn voor de eigenaren van auto's met verbrandingsmotor.
De trend van bedrijfsauto's is echter ook in Duitsland langzaam aan het veranderen. Hoewel 80% van de bedrijfsauto's in 2020 nog dieselauto's waren, zien experts zoals Roland Meyer, directeur van Leaseplan Deutschland, het moment om over te stappen op elektrisch rijden als zeer gunstig. Dit komt onder andere door de hoge overheidssubsidies, maar ook door het feit dat elektrische auto's doorgaans minder onderhoudsintensief zijn dan verbrandingsmotoren, omdat sommige kwetsbare onderdelen wegvallen. Daarnaast kunnen bestuurders van elektrische bedrijfswagens ook profiteren, omdat slechts een deel van de voertuigprijs belast hoeft te worden en elektriciteit - in ieder geval op dit moment - aanzienlijk goedkoper is dan benzine en diesel. Maar net als bij het privégebruik van e-auto's zijn de actieradius en het oplaadnetwerk van de elektrische auto's ook een zorg voor wagenparkbeheerders.
Sommige bedrijven richten zich al op een klimaatvriendelijk imago, elektrificeren hun wagenpark en installeren laadstations op bedrijfsparkeerplaatsen en bij werknemers thuis. Om de meerderheid van de bedrijven meer te laten vertrouwen op elektrische voertuigen, zoals in andere landen, zijn een naadloze oplaadstructuur en een betrouwbaar aanbod van voertuigen nodig, maar ook meer nadelen, bijvoorbeeld in de vorm van belastingen voor bedrijven die blijven vertrouwen op diesel en benzine.