Speciale belasting voor e-auto's
Subsidies op de aanschaf, goedkope elektriciteit en geen belasting op benzine: rijden met een e-auto is goedkoop. Dit is wat politici over het algemeen willen om de overstap naar elektrische voertuigen te bevorderen. Maar de staat verliest elk jaar veel geld door het ontbreken van benzinebelasting. In de Verenigde Staten moeten bestuurders van elektrische auto's nu betalen.
Bijna 30 Amerikaanse staten willen bestuurders van elektrische auto's in de toekomst een belasting of heffing opleggen. De reden hiervoor is dat de staten veel belastinggeld mislopen door de elektrische auto. Omdat elektrische auto's geen benzinebelasting betalen, loopt de VS jaarlijks 4 miljard dollar mis. Dit geld wordt normaal gesproken gebruikt om bijvoorbeeld de wegeninfrastructuur te onderhouden.
De benzinebelasting bestaat uit verschillende componenten. De Amerikaanse federale overheid krijgt 3 cent per liter en in Florida bijvoorbeeld komt daar nog eens 7 cent bij. Staten hanteren nu verschillende modellen om het ontbrekende geld te dekken. Sommige staten rekenen een paar cent per kilowattuur rechtstreeks aan het laadstation. Sommige staten innen het ontbrekende geld ook via de registratie van e-auto's. Andere staten vragen een jaarlijkse bijdrage voor e-auto's, zoals in Florida, waar bestuurders van e-auto's het equivalent van 114 euro per jaar moeten betalen.
In tegenstelling tot de individuele staten, wil de regering rond Joe Biden (Democratische Partij) geen extra heffing voor de elektrische auto's. Dit past niet in de visie van de regering. Dit past niet in het plan van de regering om elektromobiliteit massaal te promoten en de overstap naar de schone technologie zo snel mogelijk te maken.
Maar de belasting of heffing op elektrische auto's is niet nieuw. In andere landen, zoals Noorwegen, is de motorrijtuigenbelasting voor e-auto's opnieuw ingevoerd, zodat de staat in ieder geval iets verdient aan de e-auto. Toch is rijden met een e-auto in Noorwegen nog steeds aanzienlijk goedkoper dan rijden met een verbrandingsmotor. Maar de privileges die e-auto's daar hebben, verdwijnen ook langzaam. In Oslo mag je de busbaan niet meer gebruiken met een e-auto en ook het gratis parkeren wordt afgeschaft. Omdat e-auto's nu erg wijdverspreid zijn - voor het eerst was hun marktaandeel van nieuwe auto's meer dan 50%, en als je hybride voertuigen meetelt zelfs rond de 75% - worden de privileges steeds minder.
In Duitsland heeft de regering pas onlangs besloten om de belastingvrijstelling voor e-auto's te verlengen tot 2025 als onderdeel van het Klimaatbeschermingsprogramma 2030. De motorrijtuigenbelasting werd ook aangepast en is nu meer gericht op CO2-uitstoot. Op deze manier wil de regering kopers aanmoedigen om milieuvriendelijkere modellen te kopen, zelfs voor voertuigen met verbrandingsmotoren. In dit land lijken er nog steeds genoeg verbrandingsauto's te zijn om de schatkist van de overheid te spekken via de benzinebelasting. Het aandeel van elektrische auto's moet nog aanzienlijk toenemen voordat de federale overheid het gat in haar schatkist voelt en van gedachten verandert.
Subsidies zijn zinvol om de mobiliteitsrevolutie vooruit te helpen, maar iemand moet betalen voor het onderhoud van de wegen. Dat zijn nog niet de weinige bestuurders van e-auto's. Maar dit is waarschijnlijk slechts een kwestie van tijd.