Steun voor klimaatkillers?
Plug-in hybrides worden nog steeds gesubsidieerd in Duitsland, ook al zijn ze schadelijker voor het klimaat dan verbrandingsmotoren. Zelfs een nieuwe regeling die volgend jaar van start gaat, is voor veel klimaatbeschermers geen oplossing.
Vanaf 1 januari 2022 zullen hybrides die slechts 40 km puur elektrisch kunnen afleggen niet langer financieel worden ondersteund. Vanaf dan moeten ze minstens 60 km afleggen. Drie jaar later, vanaf 2025, zal dat 80 km zijn. Naast deze subsidies is er nog een ander doorslaggevend voordeel voor de aankoop van hybrides. Bij zakelijk leasen hoeven de privéritten per maand slechts belast te worden tegen een half procent van de catalogusprijs van het voertuig in plaats van een heel procent.
Dit lijkt niet bevorderlijk voor het doel om minder broeikasgassen te produceren, want het gaat erom meer voertuigen te financieren die minder CO2 uitstoten en niet voertuigen die minder CO2 zouden kunnen uitstoten. Het maakt niet uit of de vervuilende stof wordt geproduceerd bij de verbranding van brandstof (diesel, benzine) of voor de productie van brandstof (elektrisch). Op dit moment is ecologisch geproduceerde elektriciteit niet voldoende voor de elektrificatie van transport en zijn fossiele energiebronnen nodig om dit aan te vullen. Dit zal de komende jaren niet veranderen, omdat aan de toenemende vraag naar elektriciteit niet alleen met hernieuwbare energiebronnen kan worden voldaan. Meer e-auto's betekent dus automatisch dat er meer fossiele bronnen zullen worden aangeboord.
Bovendien zijn veel plug-in hybrides grote SUV's die ook zwaardere batterijen nodig hebben om van de grond te komen. Het gewicht van het voertuig verhoogt de bandenslijtage en dus de luchtvervuiling aanzienlijk. En dus is het niet ongewoon dat de hybride auto in elektrische modus meer vervuilende stoffen uitstoot dan een normale auto met verbrandingsmotor, alleen al vanwege zijn gewicht.
Benzineauto's daarentegen worden niet gepromoot, ook al produceren ze minder CO2. Een hybride Golf GTE krijgt bijvoorbeeld financiële steun, ook al produceert hij meer CO2 dan hetzelfde model met verbrandingsmotor. Bovendien wordt niet gecontroleerd of de elektrische aandrijving überhaupt wordt gebruikt.
Een uitweg zou een eerlijke analyse zijn van hoeveel CO2 er daadwerkelijk vrijkomt, zowel bij de productie als bij het vrijmaken (verbranden) van energie. Deze cijfers zouden dan als basis moeten dienen om te beoordelen welke voertuigen daadwerkelijk gepromoot worden, welke als klimaatkiller geclassificeerd moeten worden en welke sticker nodig is om een milieuzone binnen te mogen.