Podpora zabijáků klimatu?
Plug-in hybridy jsou v Německu stále dotovány, přestože škodí klimatu více než spalovací motory. Ani nové nařízení, které začne platit příští rok, není pro mnohé ochránce klimatu řešením.
Od 1. ledna 2022 již nebudou finančně podporovány hybridy, které ujedou čistě na elektřinu pouze 40 km. Od té doby budou muset ujet alespoň 60 km. O tři roky později, od roku 2025, to bude 80 km. Kromě těchto dotací existuje ještě jedna rozhodující výhoda pro nákup hybridů. U komerčního leasingu se soukromé jízdy za měsíc musí zdanit pouze půl procentem z ceníkové ceny vozidla namísto plného procenta.
Zdá se, že to nepřispívá k cíli produkovat méně skleníkových plynů, protože důležité je financovat více vozidel, která vypouštějí méně CO2, a ne těch, která by mohla vypouštět méně CO2. Nezáleží na tom, zda je znečišťující látka produkována při spalování paliva (nafta, benzín) nebo pro výrobu paliva (elektrická). V současné době ekologicky vyráběná elektřina pro elektrifikaci dopravy nestačí a je třeba ji doplnit fosilními energiemi. To se v nejbližších letech nezmění, protože rostoucí poptávku po elektřině nelze uspokojit pouze z obnovitelných zdrojů energie. Více elektronických automobilů proto automaticky znamená, že se bude využívat více fosilních zdrojů.
Navíc mnoho plug-in hybridů jsou velká SUV, která potřebují také těžší baterie, aby se mohla rozjet. Hmotnost vozidla výrazně zvyšuje opotřebení pneumatik, a tím i znečištění ovzduší. A tak se nezřídka stává, že hybridní vůz v elektrickém režimu vypouští více škodlivin než běžný spalovací vůz jen kvůli své hmotnosti.
Na druhou stranu benzinové automobily, i když produkují méně CO2, nejsou propagovány. Například hybridní Golf GTE dostává finanční podporu, přestože produkuje více CO2 než stejný model se spalovacím motorem. Navíc se nekontroluje, zda je vůbec využíván elektrický pohon.
Jedním z východisek by byla poctivá analýza toho, kolik emisí CO2 se skutečně uvolňuje, a to jak při výrobě, tak při uvolňování (spalování) energie. Tyto údaje by pak musely sloužit jako podklad pro posouzení, která vozidla jsou skutečně podporována, která musí být klasifikována jako zabijáci klimatu a která nálepka je nutná pro vstup do ekologické zóny.