Partikler: Når synderen vil spille redningsmand
Problemet med partikler og deres dødbringende potentiale bliver mere og mere nærværende i folks bevidsthed. Den koreanske bilproducent Hyundai har indset dette og er på vej med en ny ventilationsteknologi.
Allerede i 1996 definerede EU vurderingen og kontrollen af luftkvaliteten i landene i direktiv 1996/62/EF. Man skulle tro, at meget er blevet bedre siden da - der er trods alt blevet indført miljøzoner, forskellige miljømærker og (diesel)kørselsforbud. Men de permanente klager fra forbrugerorganisationen DUH viser virkeligheden. Byerne gør tydeligvis for lidt, og grænseværdierne for partikler og kvælstofoxider overskrider altid den europæiske standard.
I modsætning til den fremherskende opfattelse kommer ikke al luftforurening i byerne fra køretøjer og slet ikke kun fra udstødningen. Elbiler producerer også en hel del partikler, som vi alle er tvunget til at indånde. Ud over varmeapparater og pejse er sliddet fra bildæk den største kilde til partikler. Selv om bilproducenterne ironisk nok er en del af forureneren og en del af problemet, ønsker nogle producenter nu at beskytte især deres passagerer mod de ødelæggende giftstoffer. Hyundai bruger trepunktsteknologi til at forbedre indeklimaet i passagerkabinen betydeligt.
Funktionen "After Blow" fjerner den resterende kondens på bilens fordamper: Ved hjælp af en sensor tørres fordamperen og den tilhørende luftkanal. Ved at interagere med airconditionsystemet renser denne funktion uafhængigt og sikrer samtidig, at batteriet ikke belastes for meget under processen.
"Multi-Air"-tilstanden er også banebrydende. Ud over standardventilationskilderne i kabinen har den koreanske virksomhed installeret ekstra ventilationsåbninger og dyser i de nye instrumentpaneler. Ifølge Hyundai vil denne innovation revolutionere indeklimaet i biler.
Sidst, men ikke mindst, er der taget hånd om de særligt skadelige fine støvpartikler. Sensoren i "Fine Dust Indicator" i kabinen måler konstant belastningen af fint støv i størrelsesordenen PM 2,5. Ved en belastning på 36 mikrogram pr. kubikmeter begynder bilerne automatisk at rense den indvendige luft, samtidig med at luftfugtigheden reduceres.
Virksomheden planlægger at installere de tre teknologier i alle Kia-, Hyundai- og Genesis-biler. Det nye skridt fra Sydkorea, fra at være årsagen til problemet med partikler til nu at være en delvis løsning på samme tid, er uden fortilfælde og bør minde konkurrenterne om deres ansvar over for kundernes sundhed og miljøet som helhed.