Paris: Lavemissionszone, kørselsforbud, strengere regler

På trods af forskellige tiltag, såsom indførelsen af flere lavemissionszoner og bilfrie søndage, der skal reducere forureningen, er luftkvaliteten i den franske hovedstad endnu ikke blevet bedre og er stadig kritisk. De forurenende niveauer er så høje, at en indbygger i Paris endda har sagsøgt staten for skader på sit helbred. Hvis EU-Domstolen, som har fået sagen forelagt til fortolkning, giver ham medhold, kan Frankrig blive nødt til at betale borgeren op til 21 millioner i erstatning. Det vil dog kræve en bekræftende lægeerklæring, som uforpligtende skal gøre det klart, at helbredsproblemerne er forårsaget af luftforureningen. Dommen kræver også en anerkendelse af, at Paris og resten af landet ikke har sikret overholdelse af EU's grænseværdier for luftkvalitet. Faktisk fandt EU-Domstolen i 2019, at grænseværdierne for nitrogenoxid (NO2) i byområdet Île-de-France konsekvent var blevet overskredet siden 2010. Ifølge domstolen fandt Paris' statsråd også, at værdierne ikke var blevet overholdt kontinuerligt indtil 2020. Derudover er der også målt for mange partikler i luften.  

Paris' borgmester Anne Hidalgo vil nu sammen med et ekspertudvalg tage situationen i egen hånd og foreslår trafikændringer og mobilitetstiltag for at få Paris tilbage på sporet. Disse omfatter et nyt byggeprojekt for Champs-Élysées og redesign af Périphérique og stramning af kørselsforbud i miljøzonerne.  

Projektet hedder "Réenchanter les Champs-Élysées" (Genfortryllelse af Champs-Élysées) og består af to faser, der skal optimere og reducere trafikken på boulevarden og de omkringliggende Place de l'Étoile og de la Concorde. Der er planlagt et budget på mindst 26 millioner euro til ombygningen, hvortil der skal lægges yderligere 6 millioner fra Solidéo (firmaet, der leverer de olympiske strukturer). Den første fase af revitaliseringsprojektet skal være afsluttet inden de olympiske lege i 2024. Det er dog stadig uklart, hvornår anden fase vil være færdig. "Det, vi vil gøre, er at udvide den ring" for fodgængere, der omgiver Triumfbuen, forklarer Hidalgo. "Det er en indsnævring af pladsen til biler, det vil jeg gerne gøre klart. For det er sådan, vi skal forestille os morgendagens by," tilføjede hun.  Avenue des Champs-Élysées vil dog ikke i første omgang blive påvirket af trafikreduktionen. I stedet vil der blive oprettet små fodgængerzoner langs avenuen i sidegaderne, og de grønne områder vil blive redesignet. "Vi vil forvandle disse haver tilbage til rigtige gåhaver," meddelte borgmesteren. Det skal ikke kun gavne miljøet, men også give borgerne et område, der er værd at leve i igen. Omkring 100 træer vil blive plantet for at "genoprette friskheden". De vil hjælpe med indirekte at udligne CO2-balancen, især i lyset af temperaturstigningen forårsaget af klimaforandringer.  

Champs-Élysées er dog ikke den eneste del af det parisiske vejnet, der i øjeblikket gennemgår forandringer. Der er mange gader i hovedstaden, der er blevet bilfri i de seneste måneder for at give plads til mennesker og virksomheder. En foranstaltning, der desværre ikke kun har givet beboerne ro i sindet, men ofte har ført til trafikforstyrrelser i byens centrum.  

Jagten på den rette balance mellem optimal trafikafvikling og et grønnere redesign af hovedfærdselsåren er endnu vigtigere i redesignet af den første (og mindste) motorvejsringvej. Som forberedelse til De Olympiske Lege ønsker Hidalgo at omdanne en bane af den urbane motorvej til et grønt område. Omkring 20.000 træer vil dække omkring ti hektar og omdanne Périphérique til et "grønt bælte". En af de tre resterende baner vil også blive reserveret til busser, taxaer og bilpools. En del af planen er at opmuntre borgerne til at holde op med at sidde alene i tomme biler og i stedet gøre større brug af alternative mobilitetsformer som samkørsel. Den maksimale hastighed på den cirka 35 kilometer lange rute vil dog fortsat være 70 kilometer i timen.  

Men alle borgmesterens planer kan stadig ændre sig. Hendes gode intentioner kan blive sat til side af frygt for, at en sådan plan ikke er gennemførlig. I stedet ville det kun føre til yderligere forstyrrelser i byens allerede travle vejnet. Om et nyt ansigt til Champs-Élysées og Périphérique vil være nøglen til endelig at reducere Paris' luftforureningsniveauer, vil også først stå klart, når projektet er afsluttet. 

Det er dog sikkert, at reglerne for de lavemissionszoner, der allerede er i kraft i Paris, snart vil blive strammet. Fra næste år vil for eksempel klistermærke 3 være forbudt, og i tide til De Olympiske Lege vil alle dieselkøretøjer være forbudt fra 2024. Især dette drastiske skridt kan reducere luftforureningen.