Ny miljøbane i Essen: Leverancetrafikken får den korte ende af pinden

Ligesom andre tyske miljøbaner må den særlige bane kun bruges af cykler, busser og udrykningskøretøjer. Motorcykler, personbiler og al leverancetrafik er derfor udelukket. Den løber langs en 1,2 kilometer lang del af den indre bys ringvej og har ifølge oplysninger fra byen kostet skatteyderne hele to millioner euro. Om pengene er givet godt ud, eller om en mellemstor katastrofe som den i Düsseldorf, hovedstaden i Nordrhein-Westfalen, er under opsejling, er stadig tvivlsomt og må afventes. For Simone Raskob (De Grønne), leder af miljøafdelingen, er en klodset fiasko à la Düsseldorf urealistisk. Essen ville have installeret en miljøbane, men i modsætning til andre byer har man holdt fast i to baner hele vejen igennem. Ofte bliver en anden nødvendig vejbane skåret væk til fordel for en miljøvejbane - men det er ikke tilfældet i Essen. På grund af en juridisk tvist med organisationen Deutsche Umwelthilfe (DUH) måtte metropolen i Ruhr-regionen ty til denne foranstaltning for at afværge dieselkørselsforbud, som endda ville have truet med at blive indført på A40, en af de vigtigste trafikakser i hele Rhinen-Ruhr-regionen. Essens overborgmester Thomas Kufen (CDU) understregede også dette faktum over for avisen BILD: "Vi gennemfører dermed endnu en foranstaltning fra forliget med Deutsche Umwelthilfe."
Også i Düsseldorf, kun et par kilometer længere oppe ad Rhinen, er de omdiskuterede miljøbaner indtil videre aktive. FDP's parlamentsgruppes forslag om en midlertidig suspension af de særlige baner blev afvist i Ordnings- og trafikudvalget ved hjælp af stemmer fra CDU.
På åbningsdagen for miljøbanen i Essen "forvildede" en eller to bilister sig ind i den nye bane, hvilket blev straffet af politiet med en bøde på 15 euro til hver.

Übrigens: Den konkreten Beweis, dass Umweltspuren zu einer Verbesserung der Luftqualität führen und somit gerechtfertigt sind, konnte bisher kein vergleichbares Projekt zweifelsfrei erbringen.