Milliardinvestering uudnyttet
Katalysatorerne til dieselbiler skulle opgradere ældre køretøjer til Euro-standard 6. Allerede før udviklingen advarede eksperter om, at eftermonteringen ville være teknisk for kompleks og dyr, og at det ikke ville kunne betale sig. Miljøorganisationer og De Grønne insisterede ikke desto mindre på teknologien.
Ved hjælp af en teknisk eftermontering skulle Euro 5-dieselbiler opgraderes til Euro 6. SCR-katalysatorerne, som har været obligatoriske siden den seneste Euro-norm, skulle også eftermonteres i Euro 5-køretøjer. Især i lyset af de dieselkørselsforbud, der er annonceret mange steder i Tyskland, blev dette set som en mulighed for at reducere køretøjernes nitrogenoxidemissioner og dermed gøre det muligt for dem fortsat at køre ind i de truende dieselkørselsforbudszoner.
Mange af disse dieselkørselsforbud er nu taget af bordet. Men allerede i begyndelsen af diskussionen om hardware-eftermontering til dieselbiler, da dieselkørselsforbud var nært forestående mange steder, advarede bilproducenterne om, at teknologien var for kompleks og dyr. For at kunne garantere katalysatorernes funktionalitet ville store udviklingsteams være nødt til at overvåge projekterne i årevis. I stedet ønskede eksperterne at bruge softwareopdateringer, som myndighederne alligevel havde beordret til mange modeller, for eksempel på grund af dieselskandalen. Det uafhængige videnskabsakademi Leopoldina kritiserede også, at hardwareløsningen var for dyr og desuden førte til øget CO2-udledning fra bilerne.
På grund af pres fra forskellige organisationer som den tyske miljøhjælp (DUH) og ADAC, men også fra De Grønne, blev katalysatorerne alligevel udviklet. Bilindustrien var nødt til at investere millioner for at gøre det muligt at installere katalysatorerne. Derudover gav de kunderne tilskud på op til 3.000 euro.
Modstanderne af eftermontering havde sandsynligvis ret. Efterspørgslen efter teknologien er forsvindende lille. Indtil videre har Daimler kun installeret 900 SCR-katalysatorer, VW kun 195, selv om der kører millioner af Euro 5-dieselbiler på vejene i Tyskland. På trods af eksperternes forudsigelser er den lave efterspørgsel forbløffende. Mange steder klagede borgerne over, at Euro 5-køretøjer ville blive ofre for potentielle kørselsforbud, men de bruger ikke den teknologi, der er udviklet specielt til dette formål.
Udviklingen af dieselkørselsforbud var sandsynligvis ikke korrekt forudsagt af politikerne. For dem bør det være en indikator for, at teknologi, der er lovende på papiret, ikke altid fungerer i virkeligheden. Men det er stadig svært at stole blindt på bilindustriens eksperter, når snyd, som i tilfældet med dieselskandalen, får tilliden til bilindustrien til at forsvinde.
Du kan se, hvor der er dieselforbudszoner i Tyskland i vores Green Zones-app.