Investimenti milionari inutilizzati
Le marmitte catalitiche per le auto diesel avrebbero dovuto aggiornare i veicoli più vecchi alla norma Euro 6. Già prima dello sviluppo, gli esperti avevano avvertito che l'adeguamento sarebbe stato tecnicamente troppo complesso e costoso e non sarebbe stato conveniente. Le organizzazioni ambientaliste e i Verdi hanno comunque insistito sulla tecnologia.
Con l'aiuto di un retrofit tecnico, i veicoli diesel Euro 5 dovevano essere portati all'Euro 6. I convertitori catalitici SCR, obbligatori a partire dall'ultima normativa Euro, dovevano essere installati anche sui veicoli Euro 5. Soprattutto in considerazione dei divieti di circolazione per i veicoli diesel annunciati in molte località della Germania, questa è stata vista come un'opportunità per ridurre le emissioni di ossido di azoto dei veicoli e quindi per consentire loro di continuare a entrare nelle minacciose zone di divieto di circolazione per i veicoli diesel.
Molti di questi divieti di circolazione per i veicoli diesel sono ora fuori discussione. Ma già all'inizio della discussione sul retrofit hardware per le auto diesel, quando i divieti di guida diesel erano imminenti in molti luoghi, le case automobilistiche avevano avvertito che la tecnologia era troppo complessa e costosa. Per poter garantire la funzionalità dei convertitori catalitici, grandi team di sviluppo avrebbero dovuto supervisionare i progetti per anni. Gli esperti volevano invece utilizzare gli aggiornamenti del software, che sono stati comunque ordinati dalle autorità per molti modelli, ad esempio a causa dello scandalo del diesel. Anche l'accademia scientifica indipendente Leopoldina ha criticato il fatto che la soluzione hardware fosse troppo costosa e comportasse un aumento delle emissioni di CO2 dei veicoli.
A causa delle pressioni esercitate da varie organizzazioni, come l'associazione tedesca per l'ambiente (DUH) e l'ADAC, ma anche dai Verdi, i convertitori catalitici sono stati sviluppati comunque. L'industria automobilistica ha dovuto investire milioni di euro per rendere possibile l'installazione delle marmitte catalitiche. Inoltre, hanno concesso ai clienti sovvenzioni fino a 3.000 euro.
Gli oppositori del retrofit avevano probabilmente ragione. La domanda di questa tecnologia è estremamente ridotta. Finora Daimler ha installato solo 900 convertitori catalitici SCR, mentre VW ne ha installati solo 195, nonostante in Germania circolino milioni di veicoli diesel Euro 5. Nonostante le previsioni degli esperti, la scarsa domanda è sorprendente. In molti luoghi, i cittadini si sono lamentati del fatto che i veicoli Euro 5 sarebbero stati vittime di potenziali divieti di circolazione, ma non utilizzano la tecnologia sviluppata appositamente per questo scopo.
Lo sviluppo dei divieti di circolazione per i veicoli diesel non è stato probabilmente previsto correttamente dai politici. Per loro dovrebbe essere un indicatore del fatto che una tecnologia promettente sulla carta non sempre funziona nella realtà. Tuttavia, rimane difficile fidarsi ciecamente degli esperti dell'industria automobilistica quando gli imbrogli, come nel caso dello scandalo del diesel, fanno scomparire la fiducia nell'industria automobilistica.
È possibile vedere dove sono presenti zone di divieto di guida diesel in Germania nella nostra applicazione Green Zones.