Un investissement de plusieurs millions sans effet
Les pots catalytiques pour les voitures diesel étaient destinés à mettre les anciens véhicules à la norme Euro 6. Avant même que le développement ne commence, les experts ont averti que la modernisation serait trop complexe et trop coûteuse sur le plan technique. Les associations environnementales et les Verts ont néanmoins insisté sur cette technologie.
Grâce à un réaménagement technique, les véhicules diesel Euro 5 devaient être mis à niveau vers la norme Euro 6. Les pots catalytiques SCR, qui sont obligatoires depuis la dernière norme Euro, devraient également être installé sur les véhicules Euro 5. Compte tenu des interdictions de circulation des diesels annoncées dans de nombreuses villes en Allemagne, cette mesure a été considérée comme une opportunité de réduire les émissions d'oxyde d'azote des véhicules et de leur permettre ainsi de continuer à circuler dans les zones.
Nombre de ces interdictions de circulation ont été levées. Mais même au début de la discussion sur l'adaptation du matériel des voitures diesel, alors que l'interdiction des diesels était imminente dans de nombreuses villes, les constructeurs automobiles ont averti que la technologie était trop complexe et trop coûteuse. Afin de pouvoir garantir la fonctionnalité des pots catalytiques, de grandes équipes de développement devraient superviser les projets pendant des années. Au lieu de cela, les experts ont voulu utiliser des mises à jour de logiciels, qui ont été commandées par les autorités pour de nombreux modèles, par exemple à cause du scandale du diesel. L'académie scientifique Leopoldina à Halle-sur-Saale s'est également plainte que la solution matérielle était trop coûteuse et qu'elle entraînait également une augmentation des émissions de CO2 des véhicules.
En raison de la pression exercée par diverses organisations telles que l’organisation environnementale Deutsche Umwelthilfe (DUH) et l’association automobile nationale ADAC, mais aussi par le parti des Verts, les pots catalytiques ont quand même été développés. L'industrie automobile a dû investir des millions pour rendre possible l'installation des pots catalytiques. En outre, ils ont accordé aux clients des subventions allant jusqu'à 3 000 euros.
Pourtant, il s’avère que les opposants à la modernisation avaient raison. La demande pour cette technologie est de plus en plus faible. Daimler n'a installé que 900 pots catalytiques SCR à ce jour, et VW seulement 195, même si des millions de véhicules diesel Euro 5 circulent sur les routes en Allemagne. Malgré les prévisions des experts, la faiblesse de la demande est surprenante. Même si de nombreux automobilistes se sont plaints que les véhicules Euro 5 pourraient être concernés par les interdictions de circulation, ils n'ont pas fait installer la nouvelle technologie dans leurs voitures.
Il est clair que les décideurs politiques ont mal jugé la nécessité de cette technologie. Une technologie qui fonctionne bien sur le papier ne le fait pas toujours dans la réalité. Mais on ne peut pas non plus faire aveuglément confiance aux constructeurs automobiles, comme l'a montré l'exemple du scandale du diesel.
Vous pouvez voir dans notre application Green-Zones dans quelles villes européennes il y a des interdictions de circulation.