Investice v milionech nevyužitých
Katalyzátory pro dieselové vozy měly sloužit k modernizaci starších vozidel na normu Euro 6. Ještě před zahájením vývoje odborníci varovali, že modernizace bude technicky příliš složitá a nákladná a nevyplatí se. Ekologické organizace a Zelení přesto na technologii trvali.
Pomocí technické modernizace měla být vozidla se vznětovými motory Euro 5 modernizována na Euro 6. Katalyzátory SCR, které jsou povinné od poslední normy Euro, měly být dodatečně instalovány i do vozidel Euro 5. Zejména s ohledem na zákazy jízdy s dieselovými motory vyhlášené na mnoha místech Německa to bylo vnímáno jako příležitost snížit emise oxidů dusíku u vozidel a umožnit jim tak nadále vjíždět do hrozících zón zákazu jízdy s dieselovými motory.
Mnohé z těchto zákazů jízdy s dieselovými motory jsou nyní mimo hru. Ale již na počátku diskuse o hardwarové modernizaci dieselových vozů, kdy na mnoha místech hrozily zákazy jízdy s dieselovými motory, výrobci automobilů varovali, že tato technologie je příliš složitá a drahá. Aby bylo možné zaručit funkčnost katalyzátorů, musely by na projekty po léta dohlížet velké vývojové týmy. Místo toho chtěli odborníci využít aktualizace softwaru, které úřady u mnoha modelů stejně nařídily, například kvůli dieselovému skandálu. Nezávislá akademie věd Leopoldina rovněž kritizovala, že hardwarové řešení je příliš nákladné a navíc vede ke zvýšení emisí CO2 z vozidel.
Na nátlak různých organizací, jako je Německý svaz pro ochranu životního prostředí (DUH) a ADAC, ale také Zelených, byly katalyzátory přesto vyvinuty. Automobilový průmysl musel investovat miliony, aby umožnil instalaci katalyzátorů. Kromě toho poskytovaly zákazníkům dotace až do výše 3 000 eur.
Odpůrci dodatečné montáže měli pravděpodobně pravdu. Poptávka po této technologii je mizivá. Daimler dosud instaloval pouze 900 katalyzátorů SCR, VW pouze 195, přestože v Německu jezdí miliony vozidel s dieselovým motorem Euro 5. Navzdory předpovědím odborníků je nízká poptávka zarážející. Na mnoha místech si občané stěžovali, že vozidla Euro 5 padnou za oběť případným zákazům jízdy, ale technologii vyvinutou speciálně pro tento účel nepoužívají.
Vývoj zákazů jízdy dieselových vozidel politici pravděpodobně nepředvídali správně. Měl by pro ně být ukazatelem toho, že technologie, která je slibná na papíře, nemusí vždy fungovat ve skutečnosti. Stále je však obtížné slepě důvěřovat odborníkům v automobilovém průmyslu, když podvody, jako v případě dieselového skandálu, způsobují, že důvěra v automobilový průmysl mizí.
V naší aplikaci Zelené zóny se můžete podívat, kde jsou v Německu zóny se zákazem jízdy s dieselovými motory.