Miljøzoner til elbiler
Elbiler bidrager massivt til partikelforurening, men i modsætning til forbrændingsbiler er de ikke reguleret. Især tunge sedaner og SUV'er producerer store mængder af de skadelige partikler. Vil de snart blive truet med et kørselsforbud?
Elbilernes motorer er rene og støjsvage. Snart forventes de at fortrænge køretøjer med forbrændingsmotorer fra vejene. Men bilernes partikeludledning giver anledning til bekymring. Selvom næsten ingen af de fine partikler udledes af motoren, frigives de for det meste til luften af såkaldte ikke-udstødningsemissioner, dvs. slid på dæk og bremseklodser samt slid fra vejen. Mellem 88 og 98 procent af de partikler, der produceres af elbiler, er forårsaget af disse emissioner.
Især tunge elbiler bidrager massivt til partikelforureningen. Store batterier gør normalt bilerne tungere end forbrændingsmotorer, hvilket bidrager til øget slid på fortovene. Mens lettere elbiler med en gennemsnitlig rækkevidde på 160 kilometer udleder omkring 11 til 13 procent færre partikler end sammenlignelige biler med forbrændingsmotor, udleder tunge biler med en rækkevidde på op til 500 km faktisk flere partikler end biler med forbrændingsmotor: omkring 3 til 8 procent. Men ikke kun batteriet og den tilhørende rækkevidde, men også karosseriet bidrager naturligvis til vægten. Men tendensen for elbiler går også mere og mere i retning af tunge sedaner og SUV'er.
Forbrændingsmotorer har i lang tid været reguleret af EU's standarder. I mellemtiden er det kun køretøjer, der overholder den seneste Euro-norm, Euro 6, og dermed ikke overskrider en bestemt grænseværdi for emissioner, der må markedsføres. I 2025 træder endnu en stramning i kraft. Da elbiler ikke udleder nogen emissioner gennem forbrændingsprocesser, blev denne standardisering for elbiler ikke anset for nødvendig i lang tid. Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD) opfordrer nu til en sådan grænseværdi for at regulere ikke-udstødningsemissioner.
Dækproducenten Michelin har erkendt problemet og ønsker at producere dæk, der ikke længere producerer partikler fra 2050. Men der er lang vej til dette mål. Indtil da er elbiler sandsynligvis ikke løsningen, i hvert fald ikke når det gælder partikelforurening i byerne. Den hurtigste måde at regulere elbiler på ville være at indføre grænseværdier for dem og også tilpasse miljøzonerne i overensstemmelse hermed. På den måde kan tunge elbiler med høj partikeludledning snart blive lukket ude af miljøzonerne.