Milieuzones voor e-auto's
E-auto's dragen enorm bij aan de deeltjesvervuiling, maar in tegenstelling tot voertuigen met verbrandingsmotoren zijn ze niet gereguleerd. Vooral zware sedans en SUV's produceren grote hoeveelheden van de schadelijke deeltjes. Krijgen zij binnenkort een rijverbod?
De motoren van elektrische auto's zijn schoon en stil. Er wordt verwacht dat ze binnenkort voertuigen met verbrandingsmotoren van de wegen zullen verdringen. Maar de deeltjesuitstoot van de voertuigen baart zorgen. Hoewel de fijne deeltjes nauwelijks door de motor worden uitgestoten, komen ze meestal in de lucht terecht door zogenaamde niet-uitlaatemissies, d.w.z. de slijtage van banden en remblokken en slijtage van de weg. Tussen 88 en 98 procent van de fijnstof die wordt geproduceerd door elektrische auto's wordt veroorzaakt door deze emissies.
Vooral zware e-auto's dragen massaal bij aan de fijnstofvervuiling. Grote accu's maken de auto's meestal zwaarder dan verbrandingsmotoren, wat bijdraagt aan meer slijtage van het wegdek. Terwijl lichtere e-auto's met een gemiddelde actieradius van 160 kilometer ongeveer 11 tot 13 procent minder fijnstof uitstoten dan vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor, stoten zware voertuigen met een actieradius tot 500 kilometer juist meer fijnstof uit dan voertuigen met een verbrandingsmotor: ongeveer 3 tot 8 procent. Maar niet alleen de accu en de bijbehorende actieradius, ook de carrosserie draagt natuurlijk bij aan het gewicht. De trend voor elektrische auto's gaat echter ook steeds meer in de richting van zware sedans en SUV's.
Verbrandingsmotoren worden al lange tijd gereguleerd door de normen van de Europese Unie. Inmiddels mogen alleen nog voertuigen op de markt worden gebracht die voldoen aan de nieuwste Euronorm, Euro 6, en dus een bepaalde grenswaarde voor uitstoot niet overschrijden. In 2025 wordt zelfs nog een verdere aanscherping van kracht. Omdat elektrische auto's geen uitstoot hebben door verbrandingsprocessen, werd deze standaardisatie voor elektrische auto's lange tijd niet nodig geacht. De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) pleit nu voor zo'n grenswaarde om de niet-uitlaatemissies te reguleren.
De bandenfabrikant Michelin heeft het probleem erkend en wil banden produceren die vanaf 2050 geen fijnstof meer produceren. Dit doel is echter nog ver weg. Tot die tijd zijn e-auto's waarschijnlijk niet de oplossing, tenminste niet als het gaat om fijnstofvervuiling in steden. De snelste manier om e-auto's te reguleren is door er grenswaarden voor in te voeren en de milieuzones daarop aan te passen. Op die manier kunnen zware e-auto's met een hoge fijnstofuitstoot al snel uit de milieuzones worden geweerd.