Med grøn fase til færre forurenende stoffer

De første forsøg med bilvenlig trafiklysstyring blev allerede gjort i 1920'erne på Leipziger Straße i Berlin. På det tidspunkt blev trafiklysene stadig betjent manuelt. Fra 1950'erne og frem blev trafiklysene gentagne gange indstillet på en sådan måde, at det ikke længere var nødvendigt at stoppe ved en bestemt kørehastighed. Men trafikstrømmene er vokset med tiden og er mindre forudsigelige, end de var før i tiden. Trafiklys er særligt effektive, når de tilpasser sig trafikken. Trafikanterne kører generelt mere afslappet, hvilket naturligvis også har en effekt på kørestilen og øger trafiksikkerheden. Desuden spares der brændstof: I testforsøg blev der brugt 15 procent mindre brændstof.

Den grønne trafiklysfase er allerede ved at blive testet i Hamborg. Data fra lyskrydsene er forbundet med et program, der angiver førerens egen bils placering og hastighed og dermed beregner den hastighed, som føreren skal køre med for at tilbagelægge strækningen uden at stoppe ved et lyskryds.

Dette nye trafiklyssystem testes også med succes i Østrig. I Salzburg har Audi allerede digitalt forbundet sine nyere modeller med alle trafiklys. Alle Audi-chauffører får 250 meter før lyskrydset at vide, hvor hurtigt de skal køre for at kunne nå over lyskrydset, når det bliver grønt. Hvis der er et stop, vises sekunderne til næste skift på speedometeret.

Linz planlægger nu noget lignende. Der skal investeres omkring to millioner euro i at modernisere de gamle trafiklys. Med et sådant netværk vil bilen kunne registrere cyklister og fodgængere, før føreren gør det. Derudover skal lyskrydsene udstyres med måleinstrumenter, der giver værdifulde data om forureningsindholdet i byluften. At der udledes færre forurenende stoffer, skyldes alene det reducerede brændstofforbrug og bremseprocesserne.