Con la fase verde per ridurre gli inquinanti

I primi tentativi di controllo dei semafori a misura di auto sono stati fatti già negli anni '20 nella Leipziger Straße di Berlino. A quel tempo, i semafori erano ancora azionati manualmente. A partire dagli anni Cinquanta, i semafori sono stati ripetutamente regolati in modo tale da non richiedere più una sosta a una certa velocità di guida. Ma i flussi di traffico sono aumentati nel tempo e sono meno prevedibili di un tempo. I semafori sono particolarmente efficaci quando si adattano al traffico. Gli utenti della strada guidano complessivamente in modo più rilassato, il che ha ovviamente un effetto sullo stile di guida e aumenta la sicurezza stradale. Inoltre, si risparmia carburante: nei test è stato utilizzato il 15% in meno di carburante.

La fase di semaforo verde è già in fase di sperimentazione ad Amburgo. I dati provenienti dai semafori sono collegati a un programma che indica la posizione e la velocità del veicolo del conducente e calcola quindi la velocità a cui il conducente deve guidare per coprire la distanza senza fermarsi al semaforo.

Questo nuovo sistema di semafori viene testato con successo anche in Austria. A Salisburgo, Audi ha già collegato digitalmente i suoi modelli più recenti a tutti i semafori. A tutti i conducenti Audi viene indicata, 250 metri prima del semaforo, la velocità da tenere per poter attraversare il semaforo quando diventa verde. Se c'è una sosta, i secondi che mancano al prossimo passaggio vengono visualizzati sul tachimetro.

Linz sta progettando qualcosa di simile. Saranno investiti circa due milioni di euro per modernizzare i vecchi semafori. Collegata in rete, l'auto sarà in grado di registrare ciclisti e pedoni prima del conducente. Inoltre, i semafori saranno dotati di dispositivi di misurazione che forniranno dati preziosi sul contenuto di inquinanti nell'aria della città. Il fatto che vengano emessi meno inquinanti è dovuto solo alla riduzione del consumo di carburante e dei processi di frenata.