Lavemissionszoner for taxier - kun elektriske er tilladt
Det var et chok for Leipzigs taxachauffører og et forvarsel om, hvad der venter taxabranchen: I midten af oktober annoncerede byen Leipzig målet om at omstille byens taxaflåde helt til el eller i det mindste hybrid inden 2025. Det hurtige fix gav bagslag, men det viser, hvad vi kan forvente i den nærmeste fremtid.
I sidste ende mislykkedes projektet på grund af den reelle situation: Der blev ikke taget højde for, at offentlige ladestationer er tabu for virksomheder, og at taxachauffører ikke bare kan bruge dem. Desuden har de fleste chauffører ikke en parkeringsplads med en ladestander foran deres hus. Nogle af dem bor i højhuse, selv i ikke så trendy bydele, hvor der ikke er en eneste ladestation i miles omkreds. Planen fra Leipzigs bystyre blev i sidste ende droppet indtil videre, fordi byen ikke kunne sikre, at den også ville levere den nødvendige infrastruktur.
Men truslen mod mange små taxaoperatører er endnu ikke taget af bordet. Desuden lider branchen allerede på grund af den stigende konkurrence fra private udbydere i de senere år. Derfor er det kun rimeligt, at den føderale forening for taxaer og udlejningsbiler (BVTM) forsøger med en plan at gøre omvæltningerne i branchen tålelige for chaufførerne og at styre dem i den rigtige retning. Da branchen ikke har de økonomiske midler til at klare omstillingen på egen hånd, kræver den investeringer fra den føderale regering på 390 millioner euro. Målet er at omstille omkring 80 procent af taxiflåden til el inden 2030. Her er uoverensstemmelsen mellem planerne slående: Byen Leipzig vil have 100 procent i 2025, mens repræsentanter for branchen anser 80 procent i 2030 for at være realistisk.
En ting står dog klart i begge scenarier: Diesel er på vej ud. Når først dieseltaxierne er væk, er det kun logisk at forbyde private dieselbiler. I Linz i Østrig er der faktisk allerede en zone, der kun gælder for taxaer: Her skal dieseltaxaernes motorer mindst opfylde Euro-klasse 4, og benzinbilerne skal mindst opfylde klasse 3. Men også for dieselbilerne bliver det strammere. Der er allerede mange miljøzoner eller gader i Tyskland, hvor dieselbiler kun må køre ind med Euroklasse 6. Eksempler på dette kan findes i Wiesbaden, Berlin, Stuttgart, Mainz, Hamborg og Darmstadt. Hidtil har disse forbud ofte kun været gældende for enkelte gader, da man mange steder endnu ikke har turdet lukke hele kvarterer eller miljøzoner for dieselbiler op til Euroklasse 5. Grænseværdierne er imidlertid blevet skærpet af Verdenssundhedsorganisationen (WHO), og det forventes, at EU vil følge disse skærpelser. Dertil kommer truslen om nye dieselkørselsforbud i hele EU, som sandsynligvis vil påvirke mere end blot enkelte vejstrækninger. Et skift til elbiler eller andre alternative brændstoffer, som f.eks. brint, vil så være uundgåeligt.
Uanset hvor den næste zone med dieselforbud kommer til at ligge, hvad enten det er for biler, lastbiler eller taxaer, vil du være den første til at vide det i vores dagligt opdaterede Green-Zones-app. På den måde er du altid på den sikre side, selv med et dieselkøretøj.