Zones à faibles émissions pour les taxis - seuls les taxis électriques sont autorisés
C'est un choc pour les chauffeurs de taxi de Leipzig et un signe avant-coureur pour le secteur des taxis : à la mi-octobre, la ville de Leipzig a annoncé son objectif de convertir entièrement la flotte de taxis de la ville en véhicules électriques ou au moins hybrides d'ici 2025. Cette solution rapide n'a pas été couronnée de succès, mais elle montre ce qui nous attend dans un avenir proche.
Au final, le projet a échoué en raison de la réalité : il n'a pas été tenu compte du fait que les stations de recharge publiques sont taboues pour les entreprises et que les chauffeurs de taxi ne peuvent pas simplement les utiliser. En outre, la plupart des conducteurs ne disposent pas d'une place de stationnement avec une borne de recharge devant leur maison. Certains d'entre eux vivent dans des tours d'habitation, même dans des quartiers urbains moins branchés, où il n'y a pas une seule station de recharge à des kilomètres à la ronde. Le projet de la ville de Leipzig a finalement été abandonné pour le moment, car la ville ne pouvait pas garantir qu'elle fournirait également les infrastructures nécessaires.
Mais la menace qui pèse sur de nombreux petits exploitants de taxis n'est pas encore écartée. En outre, le secteur est déjà malmené par la concurrence toujours plus forte des prestataires privés ces dernières années. Il est donc normal que l'Association fédérale des taxis et voitures de louage (BVTM) tente de mettre en place un plan pour rendre les bouleversements de la branche supportables pour les chauffeurs et les orienter dans la bonne direction. Comme l'industrie n'a pas les moyens financiers de gérer seule la transition, elle demande au gouvernement fédéral des investissements d'un montant de 390 millions d'euros. L'objectif est de convertir environ 80 % de la flotte de taxis à l'électricité d'ici 2030. Ici, l'écart entre les plans est frappant : La ville de Leipzig souhaitait atteindre 100 % d'ici 2025, tandis que les représentants de l'industrie considèrent que 80 % d'ici 2030 est réaliste.
Cependant, une chose est claire dans les deux scénarios : le diesel part à la poubelle. Une fois que les taxis diesel auront disparu, l'interdiction des voitures diesel privées est tout à fait logique. En fait, à Linz, en Autriche, il existe déjà une zone qui s'applique spécifiquement aux taxis : les moteurs des taxis diesel doivent y répondre au moins à la classe Euro 4, les voitures à essence à la classe 3. Mais les choses se resserrent également pour les voitures diesel. Il existe déjà en Allemagne de nombreuses zones ou rues environnementales où les voitures diesel ne sont autorisées à pénétrer qu'avec l'Euroclasse 6. On en trouve des exemples à Wiesbaden, Berlin, Stuttgart, Mayence, Hambourg et Darmstadt. Jusqu'à présent, ces interdictions ne s'appliquaient souvent qu'à des rues individuelles, car de nombreux endroits n'ont pas encore la confiance nécessaire pour fermer des quartiers entiers ou des zones environnementales aux véhicules diesel jusqu'à la classe Euro 5. Toutefois, les valeurs limites ont été renforcées par l'Organisation mondiale de la santé (OMS) et l'on peut s'attendre à ce que l'UE adopte ces renforcements. Ensuite, il y aura la menace de nouvelles interdictions de conduire des véhicules diesel dans l'ensemble de l'UE, qui ne se limiteront probablement pas à certains tronçons de route. Le passage à l'électricité ou à d'autres carburants alternatifs, comme l'hydrogène, sera alors inévitable.
Où que soit la prochaine zone d'interdiction du diesel, que ce soit pour les voitures, les camions ou les taxis, vous serez le premier à le savoir grâce à notre application Green-Zones mise à jour quotidiennement. Ainsi, vous êtes toujours en sécurité, même avec un véhicule diesel.