Biodiesel er et brændstof, der bruges på samme måde som mineralsk diesel. Biodiesel B100 fremstilles af vegetabilske fedtstoffer og olier. I Frankrig vil lastbiler, der kun bruger dette forureningsfrie brændstof, snart kunne køre i alle miljøzoner.
Hvert land har sine egne metoder til mærkning af biler, der udleder meget forurenende stoffer. I nogle lande er det nok at registrere nummerpladen, i andre kræves der et miljømærke. I Frankrig skal du bruge Certificat qualité de l'Air-mærkaten, som der findes 6 af i alt. Den reneste mærkat er grøn og har slet ikke noget nummer: Den er beregnet til brint- og elbiler. Det grå nummer 5 er beregnet til dieselbiler, der er indregistreret frem til januar 2001, og identificerer de biler, der udleder mest forurenende stoffer, selvfølgelig bortset fra de endnu ældre biler, der ikke engang kvalificerer sig til mærkat 5 og ikke modtager et mærkat.
Den lilla mærkat nummer 1 er derimod kun beregnet til de mest moderne og reneste køretøjer med forbrændingsmotorer. Det er beregnet til alle benzindrevne og andre køretøjer, der opfylder Euro 5- og Euro 6-standarderne. Disse Euro-normer gælder for køretøjer, der er indregistreret efter 31. december 2010. Mærkat 1 gælder også for gasdrevne køretøjer og plug-in-hybrider, men ikke for dieselkøretøjer. Der er nu undtagelser for dieselkøretøjer, der kun bruger B100 biodiesel og kan bevise det. Grundlaget for dette er et dekret fra den franske præsident, som tillader B100-lastbiler at køre ind i alle eksisterende franske miljøzoner med et 1-mærkat.
Biodiesel er ugiftigt, biologisk nedbrydeligt og udgør ingen fare for vores drikkevand. Mens E85 er en blanding af konventionelt brændstof og ethanol, bruger B100 100 procent plantebaserede kilder. Dette brændstof er kompatibelt med mange dieselmotorer og har en rækkevidde, der svarer til diesel. Til dette formål behandles disse stoffer kemisk med metanol eller ethanol, så de kan bruges som brændstof. I kemien kaldes processen for transesterificering. Ud over den fordel, at den kan produceres udelukkende i Frankrig, har øko-diesel B100 frem for alt økologiske kvaliteter: Drivhusgasser reduceres med 60 procent og partikler med op til 80 procent.
Men mange ser ikke biodiesel som den frelser, den ser ud til at være. Institut for Energi- og Miljøforskning (Ifeu) har beregnet, at biobrændstoffer fra planter er mere skadelige for klimaet end brændstoffer fra fossile kilder. Hvis de dyrkede områder aktivt blev renatureret, ville de tyske emissioner være omkring 16,5 millioner tons lavere om året takket være det planteliv, der udvikler sig der. Det skyldes, at vegetationen binder en stor del af udledningen. Det ville være endnu bedre for klimaet, hvis områderne blev dyrket med solcelleanlæg eller vindmøller: Ifølge Ifeu kræver det 97 procent mindre land at producere energi til en elbil end til den samme produktion fra planter.