Obrovský propadák v oblasti vozíků: německá vláda utápí v písku téměř 200 milionů eur

Myšlenka nákladních vozidel s nadzemním vedením je jednoduchá: stejně jako v případě železniční dopravy jsou vozidla napájena z nadzemního vedení, a mohou tak ušetřit emise poškozující klima, protože spotřebují méně paliva. V minulých letech byly na německých dálnicích postaveny tři zkušební trasy, na kterých bylo testováno 15 nákladních vozidel.

Již na začátku projektu však odborníci varovali, že realizace bude na mnoha místech mnohem komplikovanější, než se doufalo. Úspěšný systém nadzemního vedení by fungoval pouze v případě, že by v Evropě existovala komplexní síť. Takové plánování by bylo v jednotlivých zemích se složitými plánovacími postupy prakticky nemožné, usoudil na podzim 2021 šéf Daimler Truck Martin Daum. A projekt byl odsouzen k neúspěchu i z technického hlediska, řekl tehdy šéf společnosti Iveco Gerrit Marx, protože nákladní vozidla jsou velmi citlivá na napájení a nerovnosti na silnici by mohly rychle vést k problémům.

Za cenu přibližně 1,5 milionu eur nebyl vozík také žádným ternem, a i kdyby technologie na konci projektu fungovala, neušetřila by tolik emisí CO2, aby to ospravedlnilo vynaložené náklady: Úspora CO2 by činila nanejvýš asi 22 %. Přesto vláda na projekt vynaložila přibližně 190 milionů eur. Obavy odborníků se brzy staly skutečností. Neúspěchy sahaly od vadných elektrických stožárů přes nepřesné určení polohy GPS, které je důležité pro odběr energie, až po komplikace v zimě, kdy zavátá silniční sůl přerušila dodávky energie.

Nyní se první zkušební dráha opět rozebírá. Experiment se nezdařil a přišel daňové poplatníky draho. Závěr: Elektrifikace nákladní dopravy je důležitá. Ale místo investic do pevných nadzemních vedení by se vláda měla zaměřit na hybridní varianty a alternativní paliva, jako je vodík. Jedině tak mohou logistické společnosti zůstat flexibilní a nezávislé a snížit emise CO2, ať už cestují kamkoli.