Indien: Forbrændingsmotorens endeligt

Som det største elbilmarked i verden nævnes Kina ofte, når det handler om serieproduktion af nye elbiler. Men mange andre lande investerer også i stigende grad i elektromobilitetsløsninger. Det gælder bl.a. det tætbefolkede Indien, hvor virksomheder som Suzuki dominerer den voksende bilindustri. I kølvandet på den globale fremgang for elektriske køretøjer offentliggjorde virksomheden for nylig sin strategi for fremtiden. 

Maruti Suzuki havde allerede fjernet dieselbiler fra sit sortiment i 2020. I et joint venture med regeringen planlægger Indiens største bilproducent nu også at forbyde benzinbiler. Koncernen ønsker at skifte hele sin portefølje til hybrider, syntetiske brændstoffer og rene elbiler inden 2032. "Der vil ikke være flere benzinbiler. De vil enten blive elektrificeret eller konverteret til CNG eller biobrændstoffer," forklarer Chief Technical Officer CV Raman. Indtil da vil Suzuki arbejde på at tilpasse sine motorer til brændstofforbrug og emissionsstandarder - med opfyldelsen af den såkaldte Corporate Average Fuel Economy Standard (CAFE) i år og de indiske emissionsstandarder i 2023.  

Markedslanceringen af Maruti Suzukis første fuldt elektriske køretøj er ikke planlagt før 2025, men viser allerede et godt potentiale. Den indiske elbilsektor kan have en fordel i forhold til den europæiske sektor, især når det gælder indkøbspriser. I modsætning til i Europa kan der ifølge Raman snart opnås omkostningsparitet mellem elbiler og forbrændingsmotorer i Indien. Ikke desto mindre er elektrificeringen af transport fortsat en udfordring i den sydasiatiske republik. Frem for alt vil høje opladningsomkostninger og en utilstrækkelig opladnings- og vejinfrastruktur i første omgang kun gøre et skift til el- og hybriddrift rentabelt for flåder, for eksempel i den kommercielle sektor.  

Suzuki vil ikke kun skulle kæmpe med infrastrukturproblemer, men også med det vanskelige spørgsmål om elforsyning - som også forbliver ubesvaret i vestlige lande i øjeblikket. Omkring 70 procent af elektriciteten i Indien produceres stadig ved hjælp af kul. Både bilfirmaer og regeringen er klar over, at energimikset skal ændres for at nå COP26-reduktionsmålene. Kun ved at producere elektricitet fra vedvarende ressourcer kan man nå målet om at øge andelen af elbiler med 30 % og støtte overgangen til mobilitet på et virkelig bæredygtigt grundlag.  

Hvordan dette skal opnås, er lige så uklart i Indien, som det er vigtigt - ligesom det er i Europa. Når alt kommer til alt, er flere elbiler på vejene kun en virkelig bæredygtig løsning, hvis det system, der kræves for at drive dem, også er tilpasset klimavenlige principper. For at fremskynde overgangen til alternative brændstoffer også i Indien, er det måske på tide at indføre lavemissionszoner. Selv med den vedvarende dårlige luftkvalitet og enorme smog, som befolkningen lider under, ville det ikke være en dårlig idé at indføre princippet om kørselsforbud for gamle forbrændingsmotorer. Vil enden på forbrændingsmotoren komme først hos Suzuki og derefter i de store byer i Indien?