Stále více výrobců automobilů se zaměřuje na alternativní pohony budoucnosti. Nyní chce i Suzuki v Indii přejít na elektrická a hybridní vozidla. Nebude to však snadné.
Čína je největším trhem s elektromobily na světě, a proto je často zmiňována, když se mluví o sériové výrobě nových elektromobilů. Do řešení elektromobility však stále více investuje i řada dalších zemí. Patří mezi ně i hustě osídlená Indie, kde společnosti jako Suzuki dominují rostoucímu automobilovému průmyslu. V návaznosti na celosvětový nástup elektromobilů tato společnost nedávno oznámila svou strategii do budoucna.
Společnost Maruti Suzuki již v roce 2020 vyřadila ze své nabídky vozidla s dieselovými motory. Ve společném podniku s vládou nyní největší indický výrobce automobilů plánuje také zákaz benzinových vozů. Do roku 2032 chce skupina převést celé své portfolio na hybridy, syntetická paliva a čistě elektrické vozy. "Už nebudou žádné benzinové spalovače. Budou buď elektrifikovány, nebo přestavěny na CNG či biopaliva," vysvětluje technický ředitel CV Raman. Do té doby bude Suzuki pracovat na přizpůsobení svých pohonů spotřebě paliva a emisním normám - v letošním roce splní tzv. normu CAFE (Corporate Average Fuel Economy Standard) a v roce 2023 indické emisní normy.
Uvedení prvního plně elektrického vozu Maruti Suzuki na trh je naplánováno až na rok 2025, ale již nyní vykazuje dobrý potenciál. Indický sektor elektromobilů by mohl mít oproti evropskému výhodu, zejména pokud jde o pořizovací ceny. Na rozdíl od Evropy by podle Ramana mohlo být v Indii brzy dosaženo nákladové parity mezi elektromobily a spalovacími motory. Přesto zůstává elektrifikace dopravy v jihoasijské republice výzvou. Především vysoké náklady na dobíjení a nedostatečná dobíjecí a silniční infrastruktura způsobí, že přechod na elektrické a hybridní pohony bude zpočátku výhodný pouze pro vozové parky, například v komerčním sektoru.
Suzuki se bude muset vypořádat nejen s problémy infrastruktury, ale také s obtížnou otázkou dodávek elektrické energie - která v současné době zůstává nezodpovězena i v západních zemích. Přibližně 70 % elektřiny se v Indii stále vyrábí z uhlí. Automobilky i vláda si uvědomují, že pro dosažení cílů COP26 v oblasti snižování emisí je nutné změnit skladbu zdrojů energie. Pouze výrobou elektřiny z obnovitelných zdrojů lze dosáhnout cíle zvýšit podíl elektromobilů o 30 % a podpořit přechod na skutečně udržitelnou mobilitu.
Jak toho dosáhnout, je v Indii stejně nejasné jako zásadní - stejně jako v Evropě. Koneckonců více elektromobilů na silnicích je skutečně udržitelným řešením pouze tehdy, pokud je systém potřebný k jejich provozu rovněž přizpůsoben zásadám šetrnosti ke klimatu. Aby se i v Indii urychlil přechod na alternativní paliva, je možná na čase zavést nízkoemisní zóny. I vzhledem k trvale špatné kvalitě ovzduší a obrovskému smogu, kterým obyvatelstvo trpí, by nebylo špatné přijmout princip zákazu jízdy starých spalovacích motorů. Přijde konec spalovacích motorů nejprve u Suzuki, pak ve velkých městech v Indii?