Er Norge snart et bilfrit land?

Næppe i noget andet land har integrationen af elbiler været så vellykket som i Norge. I 2021 udgjorde elbiler 64,5 procent af nyregistreringerne. Efter 2025 må der ikke engang sælges nye forbrændingsbiler. Men det lader ikke til at være nok for den norske regering, som nu ønsker at gå et skridt videre. Efter den elektriske revolution forventes borgerne i elparadiset nu at bruge offentlig transport, cykler eller endda gå i fremtiden. Der skal være så få biler på vejene som muligt.  

Det er planen for den socialdemokratiske statsminister Jonas Gahr Støre og transportminister Jon-Ivar Nygard. De opfordrer deres landsmænd til at bruge busser og tog oftere. "Elbiler giver os grønnere transportmuligheder, men de er også i direkte konkurrence med den kollektive trafik i tætbefolkede områder. Vi er nødt til at gøre det mere attraktivt at bruge offentlig transport og cykler og at gå," forklarer Nygard. På grund af den globale pandemi har mange nordmænd fortsat med at undgå offentlig transport, hvilket har resulteret i et kraftigt fald i antallet af mennesker, der bruger busser og tog. Nu ønsker staten at øge brugen af dem igen, ikke kun for at støtte væksten i den offentlige transport, men også for at reducere CO2-udledningen yderligere. For at ændre denne tendens bliver tilskuddene til køb af elbiler derfor reduceret radikalt. Ifølge den seneste udmelding fra regeringen skal de nuværende generøse statstilskud reduceres drastisk og i nogle tilfælde helt afskaffes. Tilskud til køb af elbiler vil kun være til rådighed indtil udgangen af 2022.  

Befolkningen ser ud til at hilse regeringens tiltag velkommen. Nogle borgere er dog ikke overbeviste om, at annulleringen af tilskuddet til elbiler er løsningen på at udvide den lokale offentlige transport. 

Især en god offentlig transportinfrastruktur er nøglen til en bilfri fremtid, hvis den kan opfylde borgernes mobilitetsbehov. Men det er ikke alle lande, der allerede har råd til det. I USA for eksempel, hvor der næsten ingen offentlig transport er i mange regioner, skal der foretages enorme investeringer i offentlig transport, før man kan forvente, at befolkningen skifter fra biler til busser og tog. På den anden side er det ikke for meget forlangt af de europæiske borgere, at de i højere grad lader bilen stå, når der er tilstrækkelig offentlig transport til rådighed. For at reducere udledningen fra transport med op til 42 procent inden 2030 har Tyskland valgt en blandet pakke af tiltag. Den omfatter ikke kun en styrkelse af jernbanerne og højere CO2-priser, men også fremme af elektromobilitet. Men den tyske regering er også i tvivl om elbilernes faktiske bidrag til CO2-reduktionen. Der er endnu ikke truffet beslutning om en forlængelse af miljøbonussen.  

En stramning af miljøzonereglerne kunne også hjælpe Norge med at reducere antallet af biler på vejene. Selvom der er en trængselsafgift i Oslo, er de to lavemissionszoner i Norge kun aktive, når grænseværdierne for forurening overskrides. Det kunne være en idé at oprette zoner, der er aktive hele tiden, som det er tilfældet i Tyskland, Østrig og Belgien. Men én ting er sikkert. Uanset om de er forbrændings- eller elbiler, vil der være færre og færre biler på vejene i Norge i fremtiden.