Elbiler: Producenterne holder ikke, hvad de lover

I mange lande har politikerne besluttet at fremskynde overgangen til elektromobilitet så hurtigt som muligt. For at nå de fastsatte klimamål og dermed begrænse temperaturstigningen til 1,5 °C i 2050 skal 57,5 % af de køretøjer, der produceres i 2029, være elbiler. En undersøgelse fra den britiske tænketank InfluenceMap har nu gransket de store internationale bilproducenters produktionsplaner og mener ikke, at de vil være nok til at opfylde målene i Paris-aftalen.  

InfluenceMap har sammenlignet data fra IHS Markit (S&P Global) om den globale bilproduktion med en undersøgelse fra Det Internationale Energiagentur (IEA) fra 2021, som anslog, at nul-emissionskøretøjer skulle udgøre 57,5 % af det samlede salg i 2030 og 20 % af det samlede antal biler i 2030 for at nå klimamålene. Tænketankens prognose viser dog, at 68% af de producerede biler i 2029 stadig vil være forbrændings- eller hybridbiler. Kun 32% af de producerede biler vil være rene elbiler. Selvom bilindustrien har en tendens til at skifte til elektriske drev, varierer producenternes engagement og hastighed betydeligt. 

De planlagte produktionstal for tolv førende globale producenter blev analyseret af InfluenceMap. Af disse er det kun Tesla (100%) og Mercedes-Benz (56%), der ser ud til at nå deres mål. De efterfølges af BMW og Volkswagen med henholdsvis 45 % og 43 % af produktionen, der kan tilskrives elbiler. Ikke så langt efter følger Chrysler (40%) og Ford (36%). De andre mærker i Stellantis Group, nemlig Renault, General Motors og Hyundai, planlægger i stedet at konvertere 31%, 28% og 27% af produktionen til elbiler. Ifølge tænketanken er de japanske virksomheder Nissan (22%), Honda (18%) og Toyota (14%) de mindst forberedte på elektrificeringen af industrien.  På trods af de seneste udmeldinger er de kommet for sent med i elbil-offensiven. Toyota var de første til at fokusere intensivt på hybridmotoren og havde forpligtet sig til at etablere brint-elektrisk mobilitet som fremtidens drivsystem. Men da markedet i dag primært efterspørger rent elektriske køretøjer, forsøger producenterne nu at indhente det forsømte med e-mobilitet. 

Det faktum, at de globale bilproducenter ikke viser den klimapolitiske forpligtelse, der blev lovet i Paris-aftalen, gennem passende produktionsplaner, er desværre ikke det eneste problematiske aspekt af mobilitetsomstillingen. Det er rigtigt, at EU planlægger at stoppe med at godkende biler med forbrændingsmotorer fra 2035. Men den forbinder kun nuludledning med elbiler. Det ignorerer det faktum, at CO2 stadig kan blive udledt under produktion, levering og muligvis endda under batteriopladningsprocessen.  

Elbiler vil helt sikkert spille en nøglerolle i udformningen af fremtidens mobilitet. Men hvert trin, fra produktion af komponenter til opladning, bør ikke kun følge princippet om rentabilitet, men frem for alt princippet om bæredygtighed. Under alle omstændigheder bør bilproducenterne smøge ærmerne op og producere nok elbiler til at opfylde deres løfte om at deltage i bilrevolutionen.