Gamle rustbunker på de tyske veje

Duisburg CAR Institute har beregnet gennemsnitsalderen for tyske biler fra år 2020. Resultatet viser, at bilerne i Tyskland ikke har været så gamle siden kommunismens fald, som de er i dag. Gennemsnitsalderen er 9,6 år. I andre lande som Belgien, Frankrig, Italien og Storbritannien er bilerne betydeligt yngre. Kun i Østeuropa er nogle af bilerne endnu ældre, så EU-gennemsnittet er 10,8 år. Omkring en fjerdedel af de tyske biler er stadig mere end 5 år gamle, en tiendedel af bilerne er mere end 20 år gamle, og hver 50. bil er mere end 30 år gammel og har dermed klassikerstatus, hvis bilen generelt er i sin oprindelige stand.

Mens man kan give et plus for bæredygtighed med hensyn til råmaterialer på grund af den lange brugstid i Tyskland, er de forældede biler selvfølgelig for det meste ikke særlig klima- og miljøvenlige, da de har dårlige emissionsstandarder og udleder skadelige udstødningsgasser og meget CO2. Men de gamle biler, som vi og de andre vestlige lande indleverer, bliver for det meste ikke skrottet og genanvendt, men sendt til Østeuropa og Afrika, hvor de så kører i mange år endnu. Mens bilerne så bliver renere her, bliver problemet med miljøforurening for det meste kun udskudt.

Men hvorfor bliver bilerne i Tyskland ældre og ældre? Udviklingen i bilernes alder falder sammen med manglen på politisk pres på forbrugerne. I mange europæiske lande er miljøzonerne nu så strenge, at gamle biler ofte ikke længere får lov til at komme ind. I Paris må der slet ikke komme dieselbiler ind, der er mindre end 3 år gamle. I Antwerpen, Belgien, er dieselkøretøjer med Euro-norm 4 forbudt. Derudover er der, som i mange andre lande, en tidsplan, der bestemmer, hvornår de næste Euro-normer bliver forbudt. Forbrugerne ved, at efter en bestemt dato bliver det svært for ældre forbrændingsmotorer. Benzinbilerne er også langsomt ved at miste pusten der. I Paris er det i øjeblikket kun Euro-norm 1, der er forbudt, men det vil ændre sig i den nærmeste fremtid. I Barcelona, for eksempel, er benzinbiler med Euro-norm 0 til 2 ikke længere tilladt.

I Tyskland gælder reglerne fra for ca. 15 år siden stadig, bortset fra nogle få dieselforbud. For benzinbiler er der stort set ingen restriktioner. Selv en Euro 1, dvs. en bil, der er indregistreret i 1993, kan køre ind i miljøzonerne. Dieselbiler må være omkring 15 år gamle med Euro 4-norm, eller de skal have et partikelfilter. I så fald kan de være endnu ældre.

Ifølge undersøgelsesleder Ferdinand Dudenhöffer kan bilernes alder være et godt udgangspunkt for hurtigt at skifte til elbiler nu. Men der skal være de rigtige incitamenter fra politisk side. Tilskud til købet alene er ikke nok. I stedet skal skattelettelser, som det er almindeligt i andre lande, også støtte køberne. Uanset om det er merværdiafgift eller bilafgift, skal der skabes flere incitamenter til hurtigt at skifte til elbiler og til at forny bilparken.